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【苏州车网讯】2012年昂科拉进入中国汽车市场，同时它也开拓了小型SUV车型的这块市场。然而这位市场的开拓者，近几年的销量却不尽人意。因此，昂科拉推出了两款车型：昂科拉和昂科拉GX，其中昂科拉定位于小型SUV，昂科拉GX定位于紧凑型SUV。此次试驾的是昂科拉GX的1.3T+CVT版本，我们今天就来看一下作为曾经的小型SUV开拓者到底表现如何。
昂科拉GX是一部别克全新的SUV车型，定位紧凑型SUV，介于昂科拉和昂科威之间。昂科拉GX有两款动力总成：一个是1.3T+9AT+四驱的组合。另一个是1.3T+CVT的前驱版本，也就是我们今天试驾的这个版本。
体验昂科拉GX两驱版：动力方面
昂科拉GX全系采用了第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，采用了缸内直喷技术。最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。
此次体验的是两驱版本，所以与发动机匹配的是CVT变速器。而官方也给出了5.9L/100km的百公里综合油耗。
悬架方面，昂科拉GX采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架。相对那些配备了四轮独立悬架的车型，还是有一些劣势的。
体验昂科拉GX两驱版：操控方面
总体而言，1.3T发动机驱动昂科拉GX并不费劲，相反新车起步给人的感觉较为轻盈，这也得益于这台发动机的账面数据。便于操控的动力输出让日常城市拥堵道路驾驶也变得十分轻松，驾驶过程不会因为动力过剩引起神经紧绷亦或是动力不足时刻被人加塞这样的困扰。
 
印象中，美系车动力往往是很生硬地爆发，平顺性比较一般,而且很少使用CVT变速器。但是昂科拉GX的表现却完全不同，搭载CVT的它平顺得像台日系车型，那种动力绵延的连续性真不像原来认为的美系车。
 
整体动力输出没有特别明显的爆发点，整体表现更偏向于自然吸气发动机的特性，较为线性、容易掌控。CVT车型动力输出很连贯，整体动力输出给人的感觉可谓是心平气和。急加速时的动力响应还是稍慢了一些，给予一定的提前量是相对稳妥的驾驶方式，好在随后的加速力度还是值得肯定的。
 
昂科拉GX整体乘坐舒适性不错，路面颠簸早已经过处理，传入车内的都是被悬架过滤后的长波路面振动，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及裂痕等细碎振动，如不是听到轮胎发出的声响，否则车内乘客很难察觉。
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