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懂你更有诗和远方 试驾北汽新能源EX5

发布时间:2019-03-15责任编辑:刘涛来源:苏州车网
  【苏州车网讯】时隔3年之久再次深度体验了北汽新能源,发现此次北汽新能源的进步非常喜人,目前北汽新能源已推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列多款纯电动乘用车,此前更是试驾过北汽西能能源EV200这款车型(请点阅《共创蓝天 北汽新能源EV200民星体验记》)。目前制约新能源车快速发展的两大问题:一、续航里程;二、能源补充便捷性。作为早期就已经布局新能源的北汽,再续航里程上狠下功夫,从3年前试驾的EV200标定续航里程200km,到今天的EX5标定续航里程415km,显然进步是非常巨大的,当然带给我们的惊喜不仅仅在于此:
  今天苏州车网编辑就带着大家借着EX5聚智行远?36城接力试驾苏州站的活动,通过苏州-南京之间有趣好玩的246km来检验下北汽新能源布局新能源市场多年的成果。
  试驾北汽新能源EX5:动力表现
  陪伴编辑走完那246km的是北汽新能源EX5 悦尚版,作为主力销售车型补贴后官方指导价为17.99万元。早在1月份北汽新能源EX5全部车型已经公布上市指导价为16.99万元-19.99万元。北汽系能源EX5搭载了第四代e-Motion Drive3.0电驱动系统,北汽新能源自主研发的永磁同步电机的最大功率160kW(218Ps,相当于2.0T汽油发动机),最大扭矩300N?m,电池组密度超过了146.5Wh/kg,容量为61.8kWh,NEDC综合工况下续航里程为415km,最大续航里程为520km(等速60km/h)。数据显示非常不错,不过大家更关心的是实际续航里程,而这次我们正好进行了一次长途试驾,正好来看看北汽新能源EX5的实际表现如何。
  试驾车搭载了北汽新能源自主研发的永磁同步电机,最大输出功率160kW,最大扭矩300N?m,相当于2.0T发动机,百公里加速度9.08s。
  试驾车也采用了电动车单速变速箱,档把的样式也有此前的旋钮式改成了电子档杆的样式。中低速变现非常不错,但是电机高转速的时候则会消耗更多电能。
  底盘/悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架,在整体乘坐舒适感上表现不错。
  正常低速起步北汽新能源EX5动力响应并不激烈,给人一种舒缓平稳的感觉。随着车速的提高,动力响应也变得积极起来,加速变得轻松自如。当然想要感受“推背感”那可以将驾驶模式切换到S挡,动力响应会变得更加灵敏,当然这个时候电能消耗也会随之增多,加速性能显然可以媲美2.0L燃油车水平了,足以应付城市道路的驾驶。
  当松开加速踏板,能量就开始进行回收利用,试驾车设置了3个等级的能量回收强度,当在S挡的情况下,能量回收默认1挡且不能调节。在低速时能量回收的拖拽感并不明显,当车速较高时,松开加速踏板则会有明显的拖拽感,刹车灯也会随之亮起。
  转向手感十分轻盈,很适合力气较小的女性司机,作为一款城市通勤的SUV车型,方向盘有一些虚位,转向灵敏度有有些迟缓,但是还可以接受。
  刹车系统有点类似日系车的风格,前段明显较软,到了中段刹车介入感才会明显,所以驾驶过程中需要做好刹车提前量。
  由于没有发动机且电流声控制也不错,所以来自机舱的噪音非常少。风噪和胎噪也在能够接受的范围,整体静音效果不错。不过当速度高了以后则能感受到左边的风噪强于右边。
  前麦弗逊式+后多连杆式动力悬架的采用使得车辆对于震动过滤还是不错的,另外即使是舒适性的底盘调教过弯时虽有侧倾,但总不至于让人不自信,底盘整体表现令人满意。
  试驾北汽新能源EX5:续航方面
  车子的充电口设置在前进气格栅的位置上,共有两个接口。电量从30%到80%快充仅需要30分钟;而慢充则需要10.5小时,完全充满则需要15.5小时。此外,高配车型还带有V2V、V2L外放电功能,V2V功能可以给其他新能源车充电;V2L则可以提供恒定220V电压交流电,可供各类家用电器使用。
  续航方面,此次长途驾驶路程从苏州到南京,全程大约246km。出发时我们的表显理论续航里程368km,结束时表显续航里程为84km,实际行驶了246.4km,与我们实际所走的里程相差33.6km,毕竟路途中载着4个人以及高速路段需要赶时间提速,这个范围还是比较合理。

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