懂你更有诗和远方 试驾北汽新能源EX5

　　今天苏州车网编辑就带着大家借着EX5聚智行远?36城接力试驾苏州站的活动，通过苏州-南京之间有趣好玩的246km来检验下北汽新能源布局新能源市场多年的成果。

　　试驾北汽新能源EX5：动力表现

　　陪伴编辑走完那246km的是北汽新能源EX5 悦尚版，作为主力销售车型补贴后官方指导价为17.99万元。早在1月份北汽新能源EX5全部车型已经公布上市指导价为16.99万元-19.99万元。北汽系能源EX5搭载了第四代e-Motion Drive3.0电驱动系统，北汽新能源自主研发的永磁同步电机的最大功率160kW（218Ps，相当于2.0T汽油发动机），最大扭矩300N?m，电池组密度超过了146.5Wh/kg，容量为61.8kWh，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km/h）。数据显示非常不错，不过大家更关心的是实际续航里程，而这次我们正好进行了一次长途试驾，正好来看看北汽新能源EX5的实际表现如何。

　　试驾车搭载了北汽新能源自主研发的永磁同步电机，最大输出功率160kW，最大扭矩300N?m，相当于2.0T发动机，百公里加速度9.08s。

　　试驾车也采用了电动车单速变速箱，档把的样式也有此前的旋钮式改成了电子档杆的样式。中低速变现非常不错，但是电机高转速的时候则会消耗更多电能。

　　底盘/悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，在整体乘坐舒适感上表现不错。

　　正常低速起步北汽新能源EX5动力响应并不激烈，给人一种舒缓平稳的感觉。随着车速的提高，动力响应也变得积极起来，加速变得轻松自如。当然想要感受“推背感”那可以将驾驶模式切换到S挡，动力响应会变得更加灵敏，当然这个时候电能消耗也会随之增多，加速性能显然可以媲美2.0L燃油车水平了，足以应付城市道路的驾驶。

　　当松开加速踏板，能量就开始进行回收利用，试驾车设置了3个等级的能量回收强度，当在S挡的情况下，能量回收默认1挡且不能调节。在低速时能量回收的拖拽感并不明显，当车速较高时，松开加速踏板则会有明显的拖拽感，刹车灯也会随之亮起。

　　转向手感十分轻盈，很适合力气较小的女性司机，作为一款城市通勤的SUV车型，方向盘有一些虚位，转向灵敏度有有些迟缓，但是还可以接受。

　　刹车系统有点类似日系车的风格，前段明显较软，到了中段刹车介入感才会明显，所以驾驶过程中需要做好刹车提前量。

　　由于没有发动机且电流声控制也不错，所以来自机舱的噪音非常少。风噪和胎噪也在能够接受的范围，整体静音效果不错。不过当速度高了以后则能感受到左边的风噪强于右边。

　　前麦弗逊式+后多连杆式动力悬架的采用使得车辆对于震动过滤还是不错的，另外即使是舒适性的底盘调教过弯时虽有侧倾，但总不至于让人不自信，底盘整体表现令人满意。

　　试驾北汽新能源EX5：续航方面

　　车子的充电口设置在前进气格栅的位置上，共有两个接口。电量从30%到80%快充仅需要30分钟；而慢充则需要10.5小时，完全充满则需要15.5小时。此外，高配车型还带有V2V、V2L外放电功能，V2V功能可以给其他新能源车充电；V2L则可以提供恒定220V电压交流电，可供各类家用电器使用。

　　续航方面，此次长途驾驶路程从苏州到南京，全程大约246km。出发时我们的表显理论续航里程368km，结束时表显续航里程为84km，实际行驶了246.4km，与我们实际所走的里程相差33.6km，毕竟路途中载着4个人以及高速路段需要赶时间提速，这个范围还是比较合理。