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一切刚刚好 苏州车网试驾别克VELITE 6

发布时间:2019-07-10责任编辑:刘涛来源:苏州车网
  【苏州车网讯】在电车纷纷发力的年代,显然传统汽车也不甘于落后,不仅仅是自主品牌在发力,合资品牌在新能源车领域使出浑身解数,陆续推出属于自己品牌的新能源车。早在4月14日,VELITE 6作为别克旗下首款纯电动车型正式上市,在上市之初就备受瞩目。苏州车网编辑在等待了一段时间后,得知苏州终于已经有了试驾车。因此,第一时间与4S店联系相关试驾。
  别克VELITE 6,是基于全新电动车架构而开发的车型,弥补了别克在国内纯电动领域的空白,而别克更是为它加上了一个特别的前缀MAV,这也意味着VELITE 6是一台集多种风格为一体的跨界车。我们也对它在苏州地区进行了短暂的试驾,这款车的实力究竟如何,我们在文章中给出答案。
  别克VELITE 6试驾:动力&驾控
  作为一款电动新能源车,续航显然是很多人都关心的事情。别克VELITE 6电池包的整包能量密度为132Wh/kg,属于中流水平,工况电耗数值为13.3kWh/100km,,综合工况下301km的最大续航。从数据来看综合工况301km这个数据,并没有自主品牌动辄400km+额比拟,但是如果按照实际用车需求,301km的续航其实完全够用。在苏州范围内,正常上下班日均高于100km的基本上很少了;周末出行江浙沪基本单程200km左右,单程也是没有问题的。
  在车辆悬架方面,VELITE 6使用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。因为底盘布置了动力电池的缘故,由此拉低了车辆重心,整体驾驶表现的非常沉稳。
  VELITE 6快充——将电充至80%需要40分钟,慢充——将电量充满需要6小时。在主力的纯电动车型中,慢充充满电也大多在6—8个小时的范畴,有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右。而纯电动汽车充电的快慢也和充电机功率、电池充电特性以及温度等因素相关,所以VELITE 6的充电时长目前来说是处在一个最为合适的范围内。
  在试驾过后,你会发现别克VELITE 6给予了整车很足驾驶高级感,这体现在了各个方面。虽然加速无法与主打性能的电动车相比,但整车十分均衡,是一台偏向舒适调校的车。
  VELITE 6共设置了三种驾驶模式,分别为经济、普通以及运动驾驶模式,为了兼顾动力和能源一般都会使用普通模式,即有不错的驾驶感也能兼顾能源节约的使用。
  VELITE 6虽然是一台纯电车型,但在起步时的表现并没很突兀,随着踩踏板力度的变重,车速也随之升高,整个调校很细腻。
  其实,整个试驾过程发现,经济与普通模式之间的差异不大。踩加速踏板,无论是踏板的调校还是动力输出的设定都偏向于沉稳和细腻,而在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩,整个加速过程中动力输出足够平顺。但即使是在这两种模式下,虽然在深踩加速踏板时不能给你很强烈的推背感,但加速度是绝对不会让你失望,还是会表现出一种“热血”的感觉。
  切入运动模式之后,动力响应变得快速、直接,加速踏板的响应也变得越来越灵敏。得益于电动机输出特性,前段提速很猛,有一定的“推背感”,但随着车速提高,则反映出后段加速乏力的现象,但这毕竟是一台家用轿车,这样的动力表现足够日常使用。
  VELITE 6共有轻、中、强共3级动能回收,使用中等动能回收,松开加速踏板后车辆也不会出现明显的拖拽感,对于第一次驾驶电动车的朋友非常友好,可以迅速适应。而强回收状态下,车辆则会出现明显的拖拽感。
  VELITE 6整体表现非常“稳健”,且悬架的调校软硬适中,在快速过弯时车辆侧倾表现良好,给人一种很紧凑的感觉,是偏向舒适的调校风格。该车对于路面细小颠簸可以较好的过滤掉,但遇到较大颠簸时,车辆悬架会有多余回弹。
  转向手感与整车调校类似,都是沉稳风格,有明显的助力回馈,可为高速行驶带来信心。方向盘指向性算不上精准,存在一定虚位,但能够满足一般驾驶需求,很符合这个级别车型定位。

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