试驾体验：燃油+电动配合驱动 相辅相成
虽然试驾体验的时间不多，但里程升级之后的X1插混版给编辑的感受还是蛮深刻的。首先X1插混版的驾驶模式共有舒适、运动、节能三种模式，在运动模式之下，整个底盘会变得十分紧凑，无论是在超车、变道时，高速中的整体车身都非常稳定，不会让人感觉到“飘”，当然这样的情况下，车内中控屏上也会实时跳出功率和扭矩指针表盘，更加凸显运动气息；而整体驾驶过程中，由于电机驱动的加入，运动模式下你或许并不会有过多的感受电动驱动的介入，毕竟当一款车转为运动模式之后，油门会变得十分敏感，稍点油门，都会让整个车有往前的冲劲，借着这股冲劲，驾驶者也会不由自主地将油门慢慢深踩，此时，燃油发动机就成了动力驱动的主导。
当然，运动模式下的驾驶适合短暂而又爽快地体验，在日常通勤中，更多的还是选择节能或者舒适模式。当选择舒适、节能模式时，电动机驱动的介入会明显一些，伴随着轻微的电流声，你会在起步以及拥堵时段，感受来自电机驱动的驾驶，没有任何地顿挫和抖动，只是让你静静地驶过，很实时也很及时，但节能模式下，整个车子的驾驶动力会显得更加疲软一些，毕竟一辆重达1.9吨的车子，紧靠节能模式下的这点动力输出，是远远不够的，因此，驾乘人员在车内会很明显感受到来自车身的整个拖沓和无力感，但这在面对城市拥堵的情况下，却是很好地能够节省油耗，提升燃油经济性的选择。
舒适模式下，X1插混版的整体车身相比运动模式下，少了很多紧凑感，虽不至于像节能模式那般拖沓无力，但整体你也会感受到1.5T三缸发动机在没有电力驱动的情况下所表现出来的后劲不足，不过好在有电机组的介入，让其在该模式下的起步和需要大动力输出时，能够有一定的保障，保证燃油机扭矩上的不足。
而在驾驶中，X1插混版的整体悬架和底盘的调校表现同样也是随着模式的改变而又调整。运动模式下的紧凑与路面细碎的颠簸，会将路感的传达给驾驶人员，而方向指向性也变得更精准及时；但在舒适模式下，更偏舒适调校的体验就凸显出来，路况上的颠簸被大部分过滤，而悬挂也变得更偏舒适，在高速行驶中的变道和转弯，悬架的支撑性和弹性变得更具韧性，侧倾的表现也会表现出来。
基于整体表现不错的情况下，编辑在这里不得不吐槽一点：方向盘的手感。整体偏细的方向盘似乎并不太符合BMW的定位，甚至在运动模式下，较细的方向盘给予驾驶者的厚实感会逊色很多，从而在驾驶时会无法感受到厚实方向盘带给驾驶者的自信，似乎这样的设计更偏向女性驾驶者的操作。
