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试驾全新BMW 325Li：动力方面
新老3系在发动机、变速箱和悬架方面基本保持一致：同是B48系列的2.0T发动机，传动部分仍然都是采埃孚的8AT，悬架也都是前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆结构。不同的是，全新3系的发动机内部细节优化，并进行了重新调校，功率没变化，最大功率135kW/5000-6000rpm，但扭矩提升了30牛米，最大扭矩300Nm/1350-4000rpm；尾标从之前的320Li改成了325Li；另外，全新BMW 3系取消了发动机舱的隔音棉。
传动部分都是采埃孚8AT变速箱，不同的是全新BMW 3系的电子档杆换了新的样式，材质的不同使得档把设计的档次有所提升；不过尺寸上似乎变小了，老3系车主表示还是比较喜欢老的样式。
试驾全新BMW 325Li：路试方面
由于时间不是很长，有很多内容没能体现，但是依旧谈谈到全新BMW 3系的一些较为浅显的感受。相信大家都很关心动力性能，毕竟增加了30牛·米。作为老款3系车主，陆老师表示在主观感受上，全新BMW 3系在加速能力上并没有差别，动力响应都很快，不过油门踏板的质感不同，感觉全新BMW 3系的行程更短，也更轻便。主要差别体现在发动机中高转速区域，比如转速超过3500rpm或60km/h之后的加速能力。相对而言，在直线上的跑的时候全新BMW 3系会显得底气更足一点。
 
采埃孚的8速手自一体变速箱也有小幅调整，齿比范围由原先的7.8提升到8.2，提升低速时的平顺性，进一步降低换挡冲击。可以看出，动力系统的主要优化方向是热效率，理论上来说，全新BMW 3系比老款更加省油。
标志性“丁字裤”方向盘依旧吸引力十足，相对老款又变粗了不少，虽然让男性驾驶员增强的握感，但是对于手比较小的女性驾驶员却是十分吃力的一件事。
转向也是一如既往的精准，不过相比老款似乎有变轻了不少，尽管可以调节，但是略微轻盈的手感，让人觉得与路感的沟通变得少了。
全新BMW 3系前轮距增加了52mm，后轮距增加了27mm，增加后的后轮距依旧比前轮要宽，车身重心降低了10mm，理论上对于行驶稳定性的提升也有了一定的提高。
 
虽然取消了发动机舱的隔音棉，但是使用了SynTAK协同热升舱技术，提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音，还使用了静音玻璃，并在A柱上填充了发泡材料。这些技术上的加持让325Li在静谧性上表现还是非常不错的，另外在行驶品质和高级感上有帮助。
总结：全新BMW 3系将重心放在了舒适、科技和豪华氛围的营造上，这三点相比老款的提升的确很大，不过在动力性能方面的提升却少了很多。以往，BMW 3系在竞品中一直是以机械性能著称，但是科技感和豪华感缺失，全新BMW 3系的到来正好弥补了之前的短板。就老3系车主的试驾感受来说，全新BMW 3系是一辆产品力比较均衡的车子，不过似乎有太多的豪华感和科技感的引入后，再加上变得更大的车身，显然已经和心目中的3系不太一样了。不过，3系不能光靠圈那些只追求操控和运动的粉，毕竟还是要面对更多消费人群，显然全新BMW 3系这一次做的还不错。
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