当新潮遇见传统 蔚来ES6对比奥迪Q5L

发布时间:2019-11-28责任编辑:周彪来源:苏州车网
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  聊完了它们的外观,聊完了它们的内饰配置,那这个动力上的表现似乎也总是不得不谈的。尽管这两款车型所采用动力并不一样,但作为一款汽车,这方面我们不得不聊聊。蔚来ES6作为蔚来的第二款产品,在设计思路上更加成熟理性,同样是双电机布局,蔚来ES6首发纪念版搭载前永磁电机+后感应异步电机的双电机结构。此时,动力输出总功率达400kW(544PS),峰值扭矩725N·m,官方百公里加速成绩4.7秒。它标配70kWh电池包,NEDC工况续航里程430km,采用直流快充48分钟可将电量从0充至80%,从0到充满只需要1.5小时。简单来说,两台电机让加速能力和续航水平更均衡。
  ES6的“驾驶”设置非常细致,拥有节能、普通、运动、自定义这四种模式供选择。而且每项功能都可以根据个人喜好进行“微调”,比如加速时间、能量回收力度、转向助力、悬架高度/软硬等都能自定义。不过每个模式还是有自己的特殊性,运动模式下悬架高度默认降到最低,硬度为最硬,这是为了获得极致驾驶体验而设的。
  不过,对于开惯了传统燃油车的人来说,驾驶ES6的初始阶段还是需要时间来适应。毕竟,响应更快的“电门”并非是上手就能立马适应的。事实上,在节能或舒适模式下,ES6有着非常线性的动力响应,起步还是相当温和,但随着油门慢慢深入,输出就会逐渐加强,整个加速过程还是很好控制。当然,除了那一脚底板油下去的推背感需要适应之外,松开油门之后的动能回收同样也需要有一定的缓冲时间。ES6的动能回收分为两档,分别是“标准”和“低”,这个和驾驶模式是相关联的。“节能”和“舒适”驾驶模式是“标准”、“运动”驾驶模式是“低”,而“自定义”驾驶模式下可以自主选择。“标准”模式下的回收力度比较大,一旦有松开电门踏板动作时就会开始减速,减速效果犹如踩刹车。“低”模式下更趋近于普通的燃油车,松开“油门”减速的效果会削弱许多,车辆驾驶起来自然顺畅很多。
  面对ES6拥有者如此之多的驾驶体验,奥迪Q5L则相对来说,变得更加熟悉了。毕竟作为一款传统燃油车,你需要适应的只是上车之后的油门和刹车力度上的控制,而在起步加速阶段上的全扭矩输出这对于燃油车来说,是目前根本不存在的一个事实,所以无需适应起步时所产生的那种让人晕眩的推背感。而刹车制动方面,Q5L也依然是无需过多的缓冲适应,动能回收只有在搭载了电机的车型上才会需要去注意和适应。Q5L作为一款搭载了2.0T的车型,匹配了7档双离合变速箱,虽然整体来说,在加油提速方面,Q5L的表现同样不错,但源于燃油车起步时无法全动力输出的先天性问题,Q5L如果要和纯电车型来一场提速比试的话,结果自然是不言自明的。
  总结:在动力试驾体验中,蔚来ES6和奥迪Q5L的正面“硬刚”同样有着非常不错的表现,在面对起步提速时的全动力输出,已经稳操胜券;而在驾驶舒适性表现上,ES6拥有着多种模式的可调节性,包含了多阶段可调节的空气悬挂这一点,也是Q5L无法与之比拟抗衡的,无论是在城市道路还是需要过滤多重颠簸的路面,ES6都能很好的完成和胜任。
  试驾小结:试驾的时间不多,因此对于ES6的整体感官上,只能做一些简单的自我感受。但整体来说蔚来ES6相比它的大哥车型ES8,明显的提升和改善还是非常大的。而经过系统迭代升级之后所拥有的NIO Pilot功能(L2级的自动驾驶功能)也让拥有它的车主感受到了不一样的驾驶体验。面对ES6这么多的科技化迭代更新升级系统,作为传统燃油车的奥迪Q5L似乎依然只是在传统中走着自己的路,不偏不倚中规中矩,这样的“老套路”似乎还能继续往前走,但未来的路是否仍然还能继续这样走下去?!蔚来在未来的这条路上,已经披荆斩棘地前行,虽然路途艰辛,但这势必是未来发展的路。
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