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前有领克后有EXEED,中国品牌迈上高端化崛起之路

发布时间:2017-12-07责任编辑:sam来源:商家稿件
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  2017年,是中国汽车品牌进击之路上极具意义的一年,奇瑞EXEED、长城WEY和吉利领克,在这一年集体掀起了中国汽车品牌高端化的浪潮。继9月EXEED亮相法兰克福车展之后,11月,EXEED TX中国版又亮相广州车展,首次与中国消费者见面,领克01也在11月28日高调上市。若不出所料,2018年中国品牌高端市场上将呈现长城WEY、奇瑞EXEED、吉利领克、广汽传祺GS8齐头并进的矩阵式竞争态势,为2018年的中国汽车市场打下“中国品牌高端化元年”的基调。
  历史机遇来临,中国品牌汽车迎来高端化风口
  按照汽车市场规律,中国汽车高端品牌要赢得市场,需要两个必要条件:一、用户具有高端产品消费的经济能力;二、中国品牌车企的产品与品牌实力要真正达到“高端”水平,从而让用户有购买其产品的愿望。用户既有消费高端产品的能力,又有消费中国品牌高端产品的愿望,属于中国品牌的高端化市场机会才能真正存在。
  近些年,中国汽车高端化市场日趋火爆,在传统的BBA之外,沃尔沃、捷豹路虎、林肯等豪华品牌在落地中国市场后迅速尝到了甜头,获得市场销量上的巨大成功。2017年1-10月中国汽车市场豪华品牌销量前10位的品牌,有7家获得了超过20%的增长,远超同期乘用车市场2%的增速。其中吉利旗下的沃尔沃品牌增速为29.9%,奇瑞捷豹路虎品牌增速为25%,其他像凯迪拉克、林肯,分别取得了58%和85%的销量增长。豪华汽车市场的爆发式增长态势可见一斑。已上市的长城WEY和传祺GS8月销破万辆的规模,也证明了中国品牌高端产品已经具备足够的市场需求。
  高端汽车市场火爆,意味着中国品牌终于迎来了高端化的历史机遇。既有长期的庞大品牌用户群积累,又拥有合资豪华品牌产销经验与能力的吉利和奇瑞,无疑在这条路上处于领先地位。
  奇瑞EXEED基于奇瑞全新的高端平台M3X,融合了旗下奇瑞捷豹路虎及观致的核心技术,目标直指欧洲市场,并以在法兰克福车展全球首秀来展示自己的决心。EXEED品牌的灵感来自于英语原生单词“EXCEED”,代表着超出预期的、致力于高端的,面向思想开放的、有主张的、喜欢表达的、充满自信的新一代中产人群,专为“推崇高端生活方式的新一代消费者设计和研发”。
  领克基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台架构打造,而且未来双方将持续共享技术,可以说一出生就带有豪华产品基因,并宣称“将很快登陆欧洲和北美市场”,是一个“欧洲设计、欧洲研发,同时全球制造、全球销售的基于吉利控股集团的一个高端合资品牌”。尽管与沃尔沃共用CMA平台,但领克是一个“与沃尔沃完全不同的品牌”,其定位介于吉利和沃尔沃之间,比吉利品牌高端,同时在年轻时尚的道路上,又比沃尔沃走得更远。
  全球化视野、前瞻技术、低调内涵、年轻化潮流,在品牌定位上,无论是EXEED还是领克,均力图抓住高端市场消费人群日益年轻化、时尚化的趋势,面向消费观念更开放的年轻中产人群,以更前瞻的品牌定位、更迅捷的市场反应,实现对BBA后来居上的超越。
  实力为王,为什么会是奇瑞和吉利
  奇瑞和吉利之所以能够在市场机遇来临之际,迅速推出属于自己的定位精准、技术领先的豪华品牌,得益于两家企业多年来的雄厚技术积累。经过20年的发展,奇瑞汇集了来自宝马、通用、福特等国际汽车公司的顶尖人才,积累了扎实的、可以比肩国际的技术能力。就如奇瑞汽车总经理陈安宁博士在法兰克福车展上所说的那样,EXEED代表着“中国品牌最高造车水准”,并“完全满足全球用户的需求和期待”。
  与EXEED代表着奇瑞3.0时代到来相似,在领克上市之时,吉利也对外高调宣布,“经过20多年的造车经验积累,在产品和技术等方面迈进3.0时代”。从建立小型到中型轿车、SUV以及新能源的产品谱系,到和博世的合作、对沃尔沃技术消化和合作平台开发,吉利的技术晋级走出了一条自主、融合、创新、突破的道路,并在今年5月推出自己的技术品牌“iNTEC”。
  领克以车联网技术为主打技术卖点,EXEED以新能源技术为主打技术卖点,两者均试图通过“搭载最新的前瞻性技术”,以可以媲美BBA的技术参数为基础,来获得与国际同行正面竞争的产品实力资本。这一点,从EXEED首款车型EXEED TX及领克品牌首款车型领克01的技术参数表现,就能够窥见一斑。
  EXEED TX搭载奇瑞高性能3.0动力总成,兼顾传统汽油机及新能源,1.6TGDI+ 7DCT“白金级”动力组合百公里加速仅为9.5秒,百公里油耗低于6.3升,并且满足欧6排放,最大功率140千瓦,最大扭矩275牛米,高性能版本将达到160千瓦、320牛米。同时,EXEED作为一个高端产品序列,基于全球化视野,致力于打造产品的高端形象,规划了覆盖紧凑级和中级、内燃动力和新能源动力、轿车和SUV的产品矩阵。
  领克01搭载Drive-E系列2.0T发动机,其最大功率140千瓦,峰值扭矩300牛米。发动机采用全铝缸体缸盖结构,自重127公斤,匹配可变排量油泵以及燃油二次喷射技术,保障燃油经济性与动力性。官方公布两驱车型油耗为6.5升/百公里;四驱车型为6.9升/百公里;0-100公里/时加速成绩分别为7.7秒和7.9秒。
  吉利和奇瑞与国际同行同步的外观造型原创设计能力,也是EXEED和领克“生而为贵的资本”所在。EXEED TX承袭备受国际赞誉的奇瑞FV2030概念车、瑞虎轿跑SUV概念车的设计风格,以极具辨识度和家族化特征的高品质设计,诠释了奇瑞“Life in Motion”(生•动)的设计理念,令欧洲媒体评价称“为欧洲市场展示了一种全新设计语言”。领克01的设计负责人彼得•霍布里,曾长期担任沃尔沃和福特美国公司的设计负责人,设计起点与国际品牌同步,其为领克01打造的前脸造型灵感来源于上海外滩的高层建筑群所勾勒出的天际线,使领克01的外观气质既具备都市风范,又不失中国元素。
  同时,奇瑞和吉利也非常清楚,只有在高端产品上与国际品牌BBA在全球市场特别是欧美市场形成全面的正面竞争,才真正证明中国汽车品牌的实力,可以与国际品牌相提并论。在前不久奇瑞的WWW+战略发布会上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理何晓庆表示,奇瑞汽车的国际化竞争之路,已经跨过了贸易和市场经营的初级阶段,将从2020年开始进入全球化经营阶段。而奇瑞全球化经营的核心产品力量,就是基于M3X平台的高端产品矩阵EXEED,它将实现紧凑级和中级、轿车和SUV、混动和电动的全覆盖。在领克01上市的发布会上,吉利方面也表示,领克品牌“未来也将推出各种级别、大小的传统以及新能源车型,产品覆盖轿车、掀背车、跨界车、SUV、SUV Coupe等多个细分市场”。
  汽车产业作为一个渗透到整个国民经济的庞大产业,其逆袭必然是一个漫长的过程。20年过去,以奇瑞和吉利为代表的中国汽车产业的开拓者们,已经走过了从零到壮大的20年,并来到了逆袭国际同行的历史关口。可以预见,未来的20年,将成为中国品牌高端化突破,与国际品牌全面开战、争夺国际产业制高点的火热20年。而奇瑞EXEED和吉利领克所开启的这条技术先行、立足中国、放眼全球的中国品牌高端化之路,正是一条率领中国品牌集体向上突破的必经之路。
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