全新奥迪Q5L带着Q家族的烙印，
进化变得更自信与动感。
以诗一般的光影世界和听觉盛宴，
让您去拥抱远方。
回望国内豪华品牌SUV市场的发展历程，奥迪Q5扮演了十分重要的角色，作为zui早国产的豪华品牌SUV车型，上市八年以来，不仅销量取得领先，出色的品质与综合实力也为其打下了坚实的口碑。
而时过境迁，如今的环境早已不能同日而语，全新Q5L在发布两年之后也终于来到了中国市场。
全新的设计语言，加长的轴距，似乎都让它再次拥有称霸一方的实力。但除了这些表象的变化，奥迪Q5Lzui大的改变，莫过于全新升级的机械构造，比如我们今天要谈到的全新quattro ultra四驱系统。
不少车迷网友都知道，上一代奥迪Q5的四驱系统，是以托森中央差速器为核心的机械式全时四驱系统，迅速的反应能力和可靠的耐久性都让它在非铺装路面行驶时能够拥有不俗的通过能力。
而基于MLB-Evo平台打造的全新Q5L，则换装了以多片式离合器为核心的适时四驱系统。但全时变适时，机械托森变多片离合，表面上看，这个所谓“简化版”的quattro，四驱能力在一定程度上定会大打折扣，但事实究竟如何呢？继续往下看。
全新quattro ultra四驱系统摒弃了之前传统全时四驱上面的纯机械托森结构，而是在变速箱的输出端，加上了一套电控式多片离合器，通过控制离合器的压紧程度，来调节输送至后轴的扭矩。
目前这种结构也是大部分适时四驱车型惯用的形式，但quattro ultra的优势在于：能够通过电子感应系统来控制离合器上的电机，以此调整离合器的压紧程度，首先在四驱系统的响应上，不输传统的机械四驱。
除此之外，全新quattro ultra四驱系统的另一大核心则在后轴，通过安放在后轴上的牙嵌式离合器，来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断。当四驱系统处于两驱模式时，中央多片式离合器与后轴上的牙嵌式离合器完全脱开，能够让中央传动轴及后差速器壳体停止运动，后轮仅拖动两根半轴以及齿轮工作，大大减小了由转动惯量以及摩擦带来的能耗损失。
简化整体结构，加入电子系统，这两大核心就是全新Q5L四驱系统最大的变化。
全新奥迪Q5L进·展自由
欢迎您来品鉴
