其实在无数车主决定入手自己爱车时，其他所有车型似乎都有着各种不符合自己预期的“缺陷”。但是爱车开过之后，能否让车主仍旧不改初心，坚持自己的选择是对的，才是对车型更为严峻的考验。
如果说销量是一场百米赛，那么车主的口碑则更像是汽车领域中的一场马拉松。
对于车企而言更想赢下一场百米，快速赢得了比赛占领了市场，而车主更希望自己的爱车可以赢得这场马拉松，因为路遥知马力。
一款车的市场表现确实能决定这款车的市场热度，但是每位开着爱车应对过各种复杂路况的车主的判断和满意度才是决定这款车是否是一辆好车的金标准。
今天我们就从技术、续航、动力、车主反馈等多方面解读目前新能源市场中口碑和热度比较高的两款车型比亚迪唐DMI和拿铁DHT-PHEV。
先从技术上来看，无论是拿铁DHT-PHEV采用的智能两挡DHT串并联技术，还是比亚唐dmi技术，两者都较优于目前很多新势力车型采用的增程式纯串联架构，因为并联及直驱模式完全解决了增程式发动机无法直驱带来的高速场景下的加速动力差、能耗过高的问题，兼顾了省油与动力性能。从官方给出的数据中我们可以看到，拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下的馈电油耗为5.4L/100km，WLTC综合工况油耗仅为0.48L/100km。比亚迪唐DM-i馈电油耗也仅为5.5L/100km，而采用增程式技术的问界M5则要达到6.4L/100km。可见老牌车企在技术的应用上实力还是非常强大。
如果比亚迪和本田采用的一档串并联技术可以再80km以上进入直驱，解决了高速场景下的加速问题。那拿铁DHT-PHEV的两挡则是扩大能效最优的范围，两挡在60km以上就可以进入直驱，因为60-70的工况是发动机最优工况，并且我们在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好。而在NVH这方面，整体反应速度超过80km以上风噪比较大，再就是胎噪声。如果说底盘隔音差，是因为高速行驶的过程中，由于风往底盘下灌导致的，那么轮胎的胎噪，就不是公路引起的，而且确确实实是轮胎胎噪大，可能与拿铁DHT-PHEV采用的米其林静音轮胎相比，比亚迪唐DMI的佳通轮胎略显单薄。
再看看两车的三电系统，拿铁DHT-PHEV新车提供两驱和四驱版本，发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机，四驱官方零百加速成绩可以做到5.2s。而在集车实测中75%电量下4.9s破百，两驱车型加速也在7.2s左右，这个动力也是足够强悍。比亚迪DM-i系列车型以主打燃油经济性闻名于业界，唐DM-i搭载1.5Ti发动机配前置单电机。发动机最大功率102KW，最大扭矩231N·m。电机最大功率160KW，最大扭矩325N·m。新车百公里加速成绩在8.5S左右，从这些数据中我们可以明显看到，拿铁DHT-PHEV在动力性能上还是占据优势的。
当下已是深秋时节，不少北方地区已经开始下雪，随着寒冷冬季来临，对于新能源汽车的电池性能也是一大考验。在南方感受相差不算特别大，但是在北方特别是冬天，整个续航里程和感受差的还是非常大的，魏牌现在采用的都是三元锂电池，有更好的低温性能，更稳定的充放电性能以及更长的产品使用寿命。拿铁DHT-PHEV两驱纯电续航官方数据184km，实测可以跑到215km，综合续航可超过1000km。
而大家关注电池除了关心它的续航能力更看重它的安全性能。拿铁DHT-PHEV的蜂巢三元锂电池，内部热隔离、热疏导5重防护，铝合金壳体下部增加2mm钢板+PVC喷涂进行防护，比亚迪目前很多都是磷酸铁锂电池，两种电池互有优劣势，虽然可以经常看到比亚迪着火的案例，实际上电池的起火概率很低，一般都是制造过程产生的个例，设计安全性都是一样的，而且比亚迪的三电系统之强大也是有口皆碑的，所以，三电方面两款车型整体都表现的极佳。
最后再来看看真实用户的满意度，前几日，拿铁DHT在小熊油耗2022年车主满意度排行榜上位列榜首，而拿铁DHT-PHEV在懂车分车主满意度排行榜上同样位列第一名。魏牌做到的是卖出的每一辆都让车主满意，做到这个真的很难，而且过程很慢，但却很踏实，也是企业想要长久走下去的必然之路。而比亚迪唐车主吐槽的点还是多在品控方面，而且提车时间较长也是想选择该车型用户一个较为揪心的槽点。
作为国产品牌不断冲高的当下，我们可以看到无论是比亚迪还是长城汽车在技术、安全、性能上都有着不输于合资品牌甚至BBA的硬实力。混动世界的大门已经打开，优秀的参赛选手也已全力冲入跑道，是时候感受来自国产自主品牌的魅力了。而作为长城汽车品牌向上突破的标杆，魏牌拿铁DHT-PHEV也把更好的车带给消费者。
