2020年10 月，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，认可了混动汽车的重要性，希望能够到2035 年，将传统能源动力乘用车全面转化为混合动力。事实上，这也是中国造车工业回归理性的必然路径。坚持在研发上投入巨资的比亚迪、长城等车企也迎来了在新能源市场中展现国产自主品牌实力的日子，打破合资品牌技术垄断已然势成。全混、插电、增程等技术方案均能实现节能减排，只是应用的技术不甚相同，但它们都有一个相似的逻辑，采用更高效的运行工况来降低能耗。
先看技术，拿铁DHT-PHEV采用双电机混联拓扑结构，作为PHEV车型，拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下，两驱纯电续航达到184km，实测215km，综合续航超1000km。WLTC 综合油耗百公里仅 0.48L，其最低荷电状态油耗为百公里 5.4L。原则上，市内一周通勤依托纯电模式，长途跋涉用油也没有太多额外的开销，再者，两驱系统综合功率 240kW，系统综合扭矩 530N · m，四驱系统综合功率321kw，可以将 PHEV 车型在性能端的优势发挥到极致。四驱官方数据百公里加速5.2s，在集车的实测中，75%电量下，4.9s轻松破百。
有这样的成绩不仅因为搭载了采用深度米勒循环技术的1.5T四缸高热效率的混动专用发动机，更得益于2挡变速箱，区别于本田和比亚迪的一挡 两挡扩大能效最优范围，在60km以上就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好。
不计成本的用料本就是魏牌的强势项目，在王垠拆车的视频中我们能了解到，拿铁DHT-PHEV在NVH的投入上是十分下本的。从门内饰板中的隔音棉的厚度、面积、A柱内饰板内模压成型的隔音棉、四面植绒的杂物箱背面也加装了隔音棉等方面看，这是大多数车型都不具备的。地毯部分，外层是毯皮，内层是PU发泡，毯皮里头还加入了EPDM增强隔音效果，总的厚度约有50mm厚，吸音、隔音效果超级棒，拿铁DHT-PHEV内饰部分能用隔音棉的地方全都用了，不能用的地方比如一些小的接口部位也都用上了小毛粘。
魏牌拿铁在车身安全上，也同样有着不俗的表现。高强度车身设计，先进高强钢应用占比达到54%，超高强钢10%，热成型钢16%。一体式门环采用热成型纲工艺，最大抗拉强度可达2000兆帕，相当于指甲盖般大小的钢板能承载20吨重物。
在电池安全方面，拿铁DHT-PHEV电池包进行了PVC喷涂，外层有金属板保护，可有效防止石击、碰撞、涉水造成的损伤。同时，电池包拥有5重防护设计方案，利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全，可承受1000℃高温，并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试。拿铁DHT-PHEV以全方位的电池安全技术，为出行提供可靠的安全保障。
技术上打破合资垄断的技术壁垒，智能上对标造车新势力掌握的算力算法，舒适上比肩BBA的豪华。这台 PHEV 车型似乎拥有了当前最流行的元素，性能输出、智能硬件，它与市面上每一台车都有差异，但又把所有方面都做了均衡，为消费者提供最优的选择。
