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变革进化 不忘初心 试驾全新皇冠2.0T

发布时间:2015-12-07责任编辑:小顾来源:东方网
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  今年3月份,第14代皇冠的2.5L车型正式上市,相比前几代车型庄重的商务范儿,全新皇冠变得更为年轻和动感。而8月底登场的全新皇冠2.0T车型则更是为了顺应了市场潮流,搭载了涡轮增压发动机,让人感觉到了丰田进行革新突破的决心,那么这台涡轮皇冠相比过去的大排量自吸车型它会有什么不一样呢?还是我们过去认识的皇冠吗?是骡子是马拉出来溜溜,这次我们来到了专业场地和公路上对其进行了深度试驾,在实际体验中感受到了它的表现。
 
  动力系统亮点
  新车搭载2.0T+8AT的动力组合是这次最大的看点,所以我们先从它的动力开始讲起。全新皇冠配2.0T配备的这台的D-4ST2.0T涡轮增压发动机同样搭载于丰田全新汉兰达2.0T之上,编辑不久前就曾经体验过它优秀的表现,但在功率调校皇冠这台发动机会稍有不同,而且由于采用前置后驱的布局,所以这台发动机运用在皇冠上进行了调整,采用了纵置的布局。
  发动机的最大功率为173kW,最大扭矩为350Nm,百公里加速为7.7秒,超越了不少同级别车型。同时,它运用了众多先进技术,包括D-4ST双喷射、排气歧管一体式缸盖和双涡管涡轮增压、双VVT-iW系统、阿特金森+奥拓双循环系统以及水冷式中冷器、S&S智能节油启停系统等。确保D-4ST2.0L发动机具备与自然吸气发动机同等的机油消耗和易保养性。
  首先讲一下发动机使用的几个技术亮点,一个是双喷射系统,顾名思义,其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计。两个系统互相配合,根据工况选择更为合理的喷射方式,提升每一滴汽油的燃烧效率,将节油与动力均发挥到极致。此次采用的D-4ST是在丰田独有的D-4S基础上专门为涡轮增压全新研发的新系统。优化气缸盖进气口和活塞顶部形状,在气缸内产生强大的垂直涡流/滚流,根据发动机的驾驶条件,改变直喷喷射的喷射次数,使得车辆在更大的驾驶范围内提高燃烧效率。
  其次是排气歧管一体式缸盖和双涡管涡轮增压系统,该组合是世界首次采用。这一设计是将排气口在缸盖内每两个集合在一起,并与双涡管部分相连接,使缸盖内冷却的排气能够顺利流向涡轮增压器。
  然后是双VVT-iW系统,相对于传统的双VVT-i系统,全新皇冠2.0T采用了全新构造的VVT,可变范围扩大的同时,响应也更加敏捷。可变范围的扩大,使得节油效果好的阿特金森循环得以采用,提升节油效果。
  除了以上这些,全新皇冠还配备了如涡轮专用冷却回路、活塞机油喷射控制系统、喷雾形状优化以及排出窜漏气的增压PCV系统等多项先进技术,要真细细地去讲我估计一天也说不完,其实啰嗦这么久,就是想告诉你丰田这些先进的技术运用,主要是为了让其拥有更好的动力与油耗,避免发动机积碳和烧机油,让其更加容易保养。
  与发动机匹配的是爱信的全新8速手自一体变速箱,响应更快、传统效率更高以及油耗更低,拥有出色的换挡平顺性。另外,2.0T车型全系标配了发动机启停系统,带来出色的燃油经济性,官方公布的百公里油耗仅为7.4L。这套启停系统还更讲究人性化,在发动机处于怠速的状态时,由于车身前部空调组件内置蓄冷蒸发器,也能输送冷风,从而阻止车内温度上升,带来更佳的舒适度。
 

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