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全网最详别克新凯越试驾分享 三缸车型看点多

发布时间:2018-11-20责任编辑:sam来源:商家稿件
  还记得老凯越上市的时候,售价在10~15万之间,可以说是中端车型了。而现在随着别克对中国汽车市场布局的逐渐细化,新凯越已经委以入门级车型的角色,出现在7~10万这个售价里。虽然价格是下降了不少,但是经过我的亲身试驾发现,别克全新凯越的综合产品力还是那么出众。
  其实在09年的时候我拥有过一辆1.8L的凯越,那个时候凯越、赛拉图、伊兰特等车型一直是国内消费者的心头好,被称为国民神车。时间过了那么久,我对那台1.8L凯越的驾驶质感还是印象深刻,安静、好开、内饰精致是它的优点,唯一的不足就是油耗有些偏高。
  当我见到面前这台全新凯越的时候,我曾努力地去寻找过老凯越的影子,但是没有找到,而两车唯一相同之处也只有“凯越”这个名字了。接下来我就要为大家详细解读一下这台全新凯越的试驾感受,在这里你或许可以找到/看到你想要的东西。
  很多消费者都会对全新凯越上的那台1.3L三缸发动机的动力有所怀疑,但是当你真正开上全新凯越之后,你会觉得有些惊喜,即使是在试驾时开空调,这辆车的动力也很充沛,加速很轻松。也许你会觉得奇怪,明明全新凯越搭载的1.3L三缸发动机的参数,比之前08款老凯越上的那台1.6L的发动机降低了一些,为什么动力反而有更充沛的感觉?原因就在于即使动力参数低了,但是全新凯越在车身重量上也减少了一百多公斤,在动力相近的情况下,推动更轻的车身当然更容易。
  如果要用两个字来形容全新凯越开起来的感觉,那必须是轻盈。CVT变速箱的换挡很平顺,油门的响应也很迅速,当你按下运动模式的按钮时,变速箱会变得更加积极,转速也会控制在3000转~4000转左右,但是噪音上,你无须太多担心,声音仍然在可接受的范围内,属于正常情况。
  除了关心三缸发动机的动力之外,抖动也是很多消费者关心的问题。在日常用车时,我没有感受到明显的抖动,只有急加速的时候,我会感觉到方向盘会有一些振动明显的感觉,但是很轻微,就是一下子的事情;而当我轻踩油门或者是匀速行驶的时候,震动感可以说是微乎其微了,我自己是没什么感觉的,驾驶感很舒适。
  其实,在环保政策和排放法规都较为严苛的当下,小排量的三缸发动机比起四缸发动机更具优势,而这也将是整个汽车行业的发展趋势。为什么呢?就发动机的性能上看,并不是缸数越多就越占优势,单缸效率的提升才是真正体现发动机性能的关键,而发动机的最佳单缸排量是0.33L-0.5L。因为经业内人士实验得出,只有在这个范围内,发动机的动力性和燃油经济性才是最优的。再说现在市场上的小排量发动机,基本都在1.0-1.5L的范围内,如果是四缸的发动机,其排量是很难被均衡地控制在最优范围内,而三缸则可以很好地做到这一点。
  全新凯越的车身重达1.1吨,搭配的是1.3L的三缸发动机以及CVT变速箱,轻量级的车身和动力配置,使得这款全新凯越的油耗得到了大幅的降低。在我们的试驾过程中,这款全新凯越匀速行驶的表显油耗仅为4L多一点。而在之后的实验中发现,即使是平时上下班买菜作代步用,这样的通勤也会稳定在6L左右。
  看配置表之后,发现全新凯越上还是有不少越级配置的,像整车4GLTE移动wifi热点、CarPlay和CarLife两种手机互联、全系标配的安吉星以及通过手机APP远程启动和车辆信息查询等功能。这些功能给我的感觉还是挺惊喜的,而且找了一圈之后也没有发现同级别同价位可以同台PK的车型。
  在车身尺寸上,与老款凯越相比车身缩短了47mm,轴距增加了11mm,车身宽度也增加了40mm。后排的乘坐感受和老款车型没有太大的区别,属于那种标准的紧凑型三厢车,日常家用足够了。全新凯越的后备箱空间达到了490L,让我还是比较惊喜的。要知道奥迪A6L的后备箱才470L,即便是宝马五系也就520L,但是全新凯越的后排不能放倒,所以也就不能扩展后备箱空间了。
  全新凯越在安全配置上也很出色,全系标配车身稳定系统、6安全气囊等,在同级别中还是有一定竞争力的。对于很多消费者来说,能用国产自主品牌的价格买到一款合资车还是很有吸引力的。如果你想买一辆价格合适,性能又好的日常家用代步车,可以去试驾一次别克凯越看看。
 
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