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全新Jeep大指挥官斩获多项发动机大奖

发布时间:2018-12-04责任编辑:小顾来源:商家稿件
  又快到一年一度的“感恩节”了,为生活和工作奔波忙碌的你不妨放慢脚步,对曾经帮助和扶持过的父母,亲人,爱人,师长和朋友们送上自己的感谢。心中有爱,心存感恩,努力前行。
 
  本周适逢 “感恩节”,为感恩四十万国产Jeep车主信赖,特备定制感恩礼与限时特惠,助您拥有一台带来更多安全、安心出行体验的Jeep,安心走过每一段旅程。
 
  在短短两年多的时间里,国产Jeep已经收获了40万车主,成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。同时在近期,Jeep 4x4 SUV智能科技体系之下集团全新的2.0T GME-T4发动机,还荣获了每日经济新闻、广东电视台《汽车生活》等多家业内权威媒体颁发的2018年度优秀发动机相关奖项*。而承载了这一款超强发动机的全新Jeep大指挥官,在汽车之家口碑评定排行榜中也获得了动力标杆的傲人成绩。
 
  “大指挥官是台七座车,重量不算轻吧,但是动力输出确实没得说,一点不输我喜欢的小钢炮,动力随叫随到。”
 
  ——张先生,80 后,创意顾问,行驶里程 3500 公里
 
  “每周跑上师大奉贤校区接女儿来回,80 公里高速 100 码限速;上班每天来回 19 公里,属于堵的路段,还开着空调,目前显示油耗 8.1。。”
 
  ——许先生,70 后,产品经理,行驶里程 12000 公里
 
  “有时候在高速开车,会碰到乱变线加塞的情况。有一次在高速上,我猛踩一脚油门,结果一下子连超四五辆车,动力优势立显,其他司机都惊呆了。这车不仅动力足,油耗也很给力,竟然能开到 6.7L,而各种路况下的平均油耗约为 8.2L 左右,让我感到非常满意。”
 
  ——李先生,80 后,自营业主,行驶里程 16000 公里
 
  以上都来自车主们对于全新 Jeep 大指挥官的评价,这台专业级全场合高端七座 SUV 上市半年即在汽车之家 60 款中型 SUV 中排名前列,尤其是在动力和油耗方面饱受好评。全新 Jeep 大指挥官采用了先进的 2.0T GME T4 发动机,拥有以 2.0T+9AT 组成的黄金动力系统。
  这样一款“超强心脏”究竟厉害在哪儿?我们曾通过理论实践并行的方式,进行过一番研究,终于明白获奖背后的实至名归从何而来
 
  八大黑科技加持的黄金动力总成——
  超强心脏2.0T GME - T4 发动机+ZF 9速手自一体变速器
 
  你或许曾遇到过绿灯刚亮起,因起步慢而被后车“滴滴”或是高速上想超慢车,因为提速慢整个超车过程漫长徒增危险系数。
  而在全新Jeep大指挥官身上就完全不会发生如上情形,这得益于GME-T4 2.0T发动机的精心调校,一个起步就能快一个身位,堪称“绿灯侠”。这款发动机集合菲克集团大量“黑科技”打磨而成:它将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等先进技术集成在一台发动机,获得了强大的功率和扭矩数据,同时也兼顾了油耗,在保证百公里加速实测接近8秒的前提下,让油耗也小于8L/百公里。
  缸内中置燃油直喷技术,五星酒店的无死角花洒。这项技术就好像花洒淋浴的场景,用头顶上的花洒头,水柱会更好地覆盖到人体的横截面,使燃油混合气燃烧得更充分,确保让每一滴燃油发挥自己的作用。简单来说,中置直喷意味着更先进的技术和更高的制造工艺;
  集成式水冷中冷器,就好像炎热的夏日,能原地洗一个凉水澡降温,何必多走几步吹风扇呢?经过涡轮增压后的空气都很热,因此涡轮车都要配中冷器进行降温,更低温的气体进入到气缸的量更多。而集成式设计可以使进气管路变得更短更紧凑,提高了发动机响应速度,降低了涡轮迟滞; 
  双涡管增压器,就好像在双向车道上指挥交通的交警,保障车流顺畅有序的运行。在四缸发动机上,双涡管技术可以分别控制2个缸进出气,让他们爆燃后的气流不会互相干扰影响发动机工作效率。这项技术可以非常好地拿捏发动机进气和排气的时长,增加燃油经济性;
  独立冷却EGR技术,让废气迅速降到合适温度,充分利用成为“肥料”。在发动机比较轻松的时候,这技术能省油又减排。废气充当一支镇定剂的作用,破坏了污染源NOx所需的高温富氧的条件,这项技术可以降低氮氧化物排放,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命;
  汽缸盖集成式排气歧管,启动即可达到高效的工作状态。发动机里面的冷却液就像人体的血液,流过发动机所用位置,所以废气排除进入涡轮之前,汽缸盖集成式排气歧管便可以将它冷却,废气温度低了,密度更高,效率自然更高。这项技术可以使发动机更快地进入高效的工作状态,能够让车内更快速的取得暖风;
  变排量机油泵,就像家中的变频空调,按需分配。变排量机油泵就像家电中的变频空调一样,当需要大力供机油的时候,实现最大排量,若只是维持定量或者适量的供应,所需的功率就减少。变频空调的省电能力需要长时期使用才体现差别来,变排量机油泵一样,用上一段长时间后,便会发现相比传统机油泵的好处。机油按需供给,避免无谓消耗,提升燃油经济性;
  低摩擦凸轮轴轴承,让轴承仿佛进入了溜冰场,摩擦更小,油耗越少。使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦,减少发热,将更多的能量用在驱动汽车上,这样的话,发动机用同样的力量就能做更多的功,从而降低油耗;
  增压器电控放气阀,电子化精密控制“开闸泄洪”。该技术可以降低排放,优化发动机低速性能。电子泄压阀令涡轮响应快的原因是,相比传统机械式,全在推开弹簧、打开阀门的动作,在以毫秒来计算的发动机运转过程中,已经存在差异,道理就像Jeep的电子四驱系统一样;
  为了让这款明星发动机与 ZF9 速手自一体变速器匹配更为默契,广菲克工程测试团队针对中国路况进行了严苛测试,路测历程超过 350 万公里,可以说是根据中国道路及消费者驾驶习惯,本土化调校时间相当久,相当成熟的变速箱。这款变速器随着挡位的增多,可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围,使换挡平顺无感知,能够实现细腻平顺而且高效的动力传递,不知不觉间从 60 公里时速到达 120 公里;不会因为速度的剧烈提升而产生过度的紧张感,也不会影响乘客感受。
  此外,这款变速箱具备最大 9.81 倍的宽泛尺比区间。这样的齿比范围在高速巡航时,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗,全新 Jeep 自由光与 Jeep 指南者同样搭载了这款变速器,对付城市路况更为得心应手。
 
  海拔5200米,含氧量40%,在珠峰大本营也能比同级快3秒
 
  实践出真知,为了进一步还原消费者心中的“动力操控强,安心不费油”的形象,搭载此款动力总成的全新 Jeep 大指挥官还踏上了一段 900 小时不间断环中国耐久品质长测,全程覆盖日常驾驶和出游一定会遇到的所有路况,更把日常路况再升级,模拟大指挥官 10 年 24 万公里的老化过程,验证大指挥官历经磨砺后的品质如新。与此同时,大指挥官还开上了海拔 5200 米、含氧量只有平原 40%的珠峰大本营,与某德系7座SUV、某美系7座SUV来了一场百公里加速大比拼。
  【高原地区百公里加速对比】
  车型 全新 Jeep 大指挥官 某德系7座SUV 某美系7座SUV
  0~100km/h 加速(秒) 13.27 15.07 16.70
  测试环境:海拔 4300 米,铺装路面,相同的车辆配重以及驾驶人员
 
  【各阶段油耗对比】
  车型 \ 平均百 复杂路况 高原地区 高温地区 拉力路段 高寒地区 全程平均油耗(L)
  公里油耗(L) 昆明-拉萨段 拉萨-定日段 定日-喀什段 喀什-漠河段 漠河-抚远段 (当前平均值)
  全新 Jeep 13.51 12.15 8.42 9.14 9.03 8.63
  大指挥官
  某德系7座SUV 12.74 13.23 8.66 9.47 11.89 9.47
  某美系7座SUV 14.26 15.07 10.46 12.7 12.39 10.88
  注:平均油耗为全程平均值
  得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却 EGR 技术,这套黄金动力总成为大家交出了一份优异的答卷。最大 400N•m 的输出扭矩,即使在高原地区有所下滑,但表现依然强悍。配合缸内中置燃油直喷技术,集成式水冷中冷器,双涡管增压器技术,让大指挥官在起步阶段就胜人一筹。
 
  有了八大黑科技的加持,全新 Jeep 大指挥官作为 60 款中型 SUV 口碑标杆,不仅在理论课上交出了亮眼的成绩单,在实践课上也通过了魔鬼式严苛测试,更是经住了大中产车主们挑剔的眼光。
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