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苏州和奥奥迪Audi,quattro!

发布时间:2018-12-28责任编辑:小顾来源:商家稿件
quattro
你可听过它的传说?
提到它
你会想到什么
强大的抓地力
激情的驾驶乐趣
我想
只有真正驾驭它的人
才能体会到
 
  quattro的由来
  故事发生在1977年二月寒冬,在芬兰的一片森林里,奥迪预备测试部主管驾驶着75马力的大众 Iltis 越野车跟随在一支以奥迪100为基础研发的拥有200马力前驱车队伍的后面,由于悬殊的动力差距,在直道行驶时他总被队伍落在后面,而到了弯道则情况相反。而这个原因就是因为大众的Iltis越野车的四驱系统,于是他们将自己的测试结果向当时的技术主管费迪南德·皮耶希报告,并建议将大众的Iltis越野车的四驱系统移植到奥迪80上。
  皮耶希采纳了这个建议,并让手下开始秘密进行研发,并在6个月后,获得母公司的审批,项目研发代号为EA262。1977年11月,新车型已经获得道路测试批准,不久之后,皮耶希就驾驶着被称为A1(即:全轮驱动1)的涡轮增压全驱原型车完成了阿尔卑斯山之旅。这使得他对这个项目充满信心。于是在1978年1月,皮耶希邀请大众销售董事体验一下这个新“产品”,最终获得大众的销售许可。
并最终在1979年夏,大众公司终于批准生产四驱奥迪车型。
  这样一来,轿跑车造型、200马力、四轮驱动系统的完美结合将会使得第一辆奥迪四驱轿车的亮相获得巨大成功,不过当时唯一缺的是一个合适的名称。
  经过和大众集团的讨论,最终达成统一意见,奥迪的四轮驱动命名为“quattro”,这个名称来源于Quattratrac一词(有关吉普车专用变速箱的术语),而quattro一词在意大利语中意味着数字“四”,恰好能够体现四轮驱动概念的特点。
  1980年的日内瓦车展上面,奥迪向大家展示了一款车型-Audi quattro,它就搭载了至今让奥迪引以为豪的四轮驱动技术,同时也揭开了民用四驱车的新篇章!
 
  quattro的发展
  经历了三十多年的发展
  quattro
  变得怎么样了呢?
  在得到大众许可后,奥迪工程师还有一个艰巨的任务:如何把笨重的越野车上的四驱移植到空间变得较小的轿车上,四驱系统必须满足体积小、结构简单的要求,最终,奥迪工程师想到一个绝妙的方案:在变速箱内安装一根26.3厘米长的空心传动轴,使得能量可以在两个方向上传送。
  在1980年的车展上面的Audi quattro采用的就是这样的方案。
  1986年,奥迪四驱系统迎来了第一次重要升级-采用扭矩感应式A型差速器。
  这套系统可以使得发动机的动力以50:50的分配比例传递到前后轴,由于采用纯机械结构,系统反应更加灵敏迅速,当识别到一个车轮打滑的时候,中央差速器可以将动力分配给附着力更好的车轴。
  其实扭矩感应式差速器就是我们常常听说的托森差速器,托森即Torsen的中文翻译,而Torsen来自于“torque”(扭矩)和“sensing”(感应)两个英文单词的组合。
  托森A型采用蜗轮式差速器结构,并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理提供不同的自锁值,因为可以实现自锁功能,所以不再需要驾驶者手动调节差速器的工作状态,日常使用更加便捷。
  1988年,quattro首次应用在奥迪豪华轿车-Audi V8(即D1)。而且在该款车型上面,奥迪配备了两套quattro。其中自动挡的配备的是带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器,当离合器锁死后,可以将全部动力传递给后轴,这种前瞻性的设计至今引领着四驱的潮流。而配备手动挡的车型配备的还是纯机械的托森差速器。
  另外,奥迪还将后轴开放式差速器换成换成托森差速器,由此结束了手动调节四驱的时代。
  1994年,奥迪的四驱技术又迎来了两项重要改变,首先,采用平行齿轮结构的托森B型差速器取代了涡轮蜗杆结构的托森A型差速器,全新的托森B型也具有自锁功能,同时它还可以配置在自动变速箱上。
  其次,在前后轴上面首次使用了电子差速锁(EDL)。当单侧车轮出现打滑时,位于前后轴的电子差速锁可利用液压单元将打滑车辆进行制动,有效增强另一侧车轮的驱动力。
  1997年,第五代的quattro技术基本延续了上一代的特点,但是经过奥迪工程师的努力,奥迪成为当时世界上第一家将四驱技术与电控行车稳定系统ESC相结合的制造商。经过优化的托森A型差速器具备更出色的扭矩分配能力,与ESC的完美配合,使得quattro更能适应各种极限路况,大大提高行车的安全性。
  2005年,对于奥迪quattro来说是重要意义的一年,在这一代,quattro的核心技术中央差速器-自锁式中央差速器(托森C型),采用了行星齿轮结构的托森C型差速器结构更加精巧,自动锁止功能的反应时间更为迅速。通常情况下,中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前轴和后轴。
  另外,在同一年,全系标配奥迪quattro技术的奥迪Q7震撼问世,这款豪华SUV的出现标志着奥迪Q系的诞生。
  在2008年的S4上面,奥迪quattro技术又增加了一款新成员-运动差速器。它安装在车辆的后轴,和ESC的制动介入相反的是,它在工作时实施的不是制动,而是加速。这样就大大提高转弯时的加速特性,从而避免加速时出现的转向不足。
  所以,安装运动型差速器的quattro非常适合对于驾驶运动感要求较高的用户群。
  2010年,另一种类型的中央差速器第一次被应用到奥迪RS5上,它就是冠型齿轮差速器。
  与前一代一样,冠型齿轮差速器也属于具有非对称动态扭矩分配功能的自锁式中央差速器,不过它比之前的牵引力更大了,采用制动介入的电子调节,另外它体积小,重量变轻,仅有4.8kg。
  基本力矩分配是前后桥是40:60,在动态行驶中,后桥做大力矩可达85%,而前桥最大力矩可达70%。
  另外还有车轮可选力矩矢量控制,它是电子差速锁的扩展功能,和EDL不同的是,单个车轮扭矩分配功能在车辆转弯时对内侧车辆进行减压同时对外侧车轮实施增压。
  2012年,奥迪Q系首次出现S系列-奥迪SQ5,一开始推出的是3.0TDI限量版,到了中国还是提供3.0TFSI发动机。除了高功率的发动机之外,奥迪的quattro也采用新的自锁式中央差速器,并且配有车轮可选力矩矢量控制,同时较之前的差速器变得更轻,牵引力和敏捷性显著提高。除了SQ5,还应用在RS6和RS7高性能车型上。
  2016年,奥迪推出全新一代奥迪A4 allroad quattro,在这一款车型上面,奥迪又对quattro进行了一次大升级,首次在quattro技术后面多了一个名称:quattro ultra。
  Ultra一词在奥迪上面并非第一次出现,代表着轻量化和高效。据官方数据,使用该系统可以节省0.3L/100km的燃油。
  quattro ultra核心部件是采用了电控多片离合器(Electronically controlled multi-plate clutch),取代了之前的自锁式中央差速器,后轴的右侧还配备一个离合器。通过这两个离合器来控制中央传动轴和后桥直接的动力传递。在多数路况下,quattro ultra会以前轮驱动的形式驱动车辆,所以此时的quattro并非全时四驱,而是适时四驱。
 
  有人说
  奥迪quattro的核心部件是托森
  但是并不是所有的quattro都配有托森
  比如
  横置发动机
  在1998年,奥迪首次在紧凑型车型奥迪A3采用了四驱技术,由于车辆采用的是横置发动机,不能使用托森差速器,而是使用了安装在后轴上面的瀚德离合器(Hadelx)。
  瀚德离合器是液压多片离合器(Hydraulic multi-plate clutch),依据不同的工况以一种动态方式将扭矩分配给前轴和后轴,始终保持着足够的抓地力和牵引力,大幅提升行驶稳定性,动感体验和机动性。
  奥迪A1、奥迪A3、奥迪Q2、奥迪Q3和奥迪TT都采用这种quattro技术。
  注意,瀚德离合器需要保养,它的离合器润滑油需要每3年更换一次!
 
  当然
  除了托森和瀚德
  还有一款车型不一样
  那就是第一代奥迪R8
  2007年,汲取了九十多年的赛道经验,奥迪发布了自己首款跑车-奥迪R8。由于采用了中置发动机,所以在四驱上面,没有采用自锁式差速器,而是使用粘性耦合器(Viscous coupling),用来分配前后轴的动力。粘性耦合器相应的传递10%到35%的驱动力到前轮,粘性耦合器最大传递160Nm,在转速差100rpm的情况下。
  如此,既保证了最大的牵引力,同时也保留了典型的中置发动机的赛车操纵灵敏的特点。
  而在第二代奥迪R8车型上面,奥迪采用了电控液压式多片离合器的quattro技术。
  2017年1月份,在奥迪的墨西哥圣何塞工厂,一辆石榴红色的全新一代奥迪Q5下线,这也标志着第800万辆quattro车型的诞生,同时也展示了quattro技术的实力,绝对能圈粉!
  现在奥迪全系车型都可以配备quattro技术,对于一些车型是标配,另外车型则是选装。
  提到quattro
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