一场初雪，告诉大家冬天真的来了，而人们的心也一下子绷紧了，因为这是雾霾的高发期。这几年，为了天更蓝、水更清、空气更新鲜，大家都在努力减少污染，而汽车企业为了达到节能减排的目标，也使出了浑身解数。
由于产品不成熟配套不完善，新能源汽车尚不能完全普及，如何让燃油车更省油是当前的重点。日本车企选择了油电混动，而欧美车企则倾向于48V轻混。当奥迪A8L和奔驰S级搭载这一黑科技上市时，确实惊艳无比。
油耗低、提速快，又节能环保，除了价格几乎没有槽点。为了让更多普通消费者体验这项黑科技，福特在领界上市时引入了只有豪华品牌才主力投入的48V轻混技术，旗下重磅SUV领界的两款48V轻混车型，售价分别为15.48万和16.88万。这是48V轻混首次出现在主流合资品牌车型上，未来会不会有更多合资车企加入，让这项高高在上的技术“飞入寻常百姓家”呢?
让燃油车节能又好开，48V轻混做到了
首先必须弄清楚，什么是48V轻混?以福特领界为例:2019款推出的两款48V轻混车型，就是在原有的尊领型和尊领型PLUS两款车型基础上，配备了一套48V助力及制动能量回收系统，配合领界身上的1.5T发动机工作。这套助力系统是一个非常小的电机，峰值可输出12kW的功率和54N·m的扭矩，而制动能量回收系统，最大回收功率12kW，最大回收扭矩37N·m。
它的工作原理，就是在发动机前间通过串联的这个电动机，取代了原有的起动机，而车子在起步或急加速时，辅助发动机工作。熟悉电动车的人都知道，电动机的电能效率非常高，增加瞬间的马力和扭矩，从而避开了发动机在起步时的低燃烧效率，实现了提速更快的驾驶体验。同时，还配备了能量回收系统，通过制动过程，将机械能转化为电能，把这部分持续电能助力发动机，提供扭矩支持，最终实现了驾驶体验与经济性的双提升。
听起来是不是有点像丰田的油电混动?确实有相似之处，但其实完全不同，虽然油电混动相对于插混算弱混，但是与48V轻混相比，驾驶体验上与燃油车还是有很大差异的，虽然在市场拥堵路况可以更省油，但是跑高速的时候就显得不那么畅快了。而48V轻混在驾驶体验上和燃油车无异，只是在起步和急加速时更畅快，可以理解为是“动力优化后的燃油车”。
在驾驶福特领界48V轻混版的时候，可以明显感觉到发动机提速更快了，开起来非常爽。福特方面称，传统发动机启停需要0.6秒，而48V轻混车型的BSG启停技术，时间只需要0.2秒，节省了三分之二。虽然操控上感觉动力猛了，但是油耗却降低了10%-15%，官方公布的百公里油耗是6.3L。并且，由于这套系统非常小，完全不影响车身和行李箱的空间，而车身重量也只增加了10kg，几乎可以忽略不计。
最后，再看看48V这个数值是怎么来的。目前，燃油车的车载系统电压是12V，这个标准已经用了70多年了，而实现轻度油电混动需要10-20kW的输出功率，12V系统实现这一功率需要1000A的电流，目前根本实现不了，只能提高电压。而直流电60V是安全电压，48V的最高充电电压是56V，已经接近极限，所以选择了48V这个安全线以内的最大值。
并且，相对于纯电动或强混动车型，48V混动系统由于电压较低，不像其他混动车型上百伏的高压。所以福特领界的安全性比纯电或插混等车型高很多，在绝大多数场景下(非潮湿环境)，48V对人体而言都不会有损伤，甚至都不会有触电痛感。
德系豪车减排利器，福特要将其主流化
坦率地说，在新能源汽车尚不成熟的背景下，节能减排最容易落地的技术，肯定是对现有的燃油车改动最小的。比如:不需要充电的日系油电混动，比需要充电的插电混动容易被接受，所以，48V轻混的技术方案增加的轻混系统只是辅助发动机工作，所以接受起来就更容易了。
但是，48V轻混不算新能源汽车，也不能享受国家补贴，所以虽然对消费者来说非常经济实用，但是在行业内普及力度并不大，目前各企业更热衷于开发有丰厚补贴的新能源车型，比如纯电或插混。事实上，48V轻混这项技术本身起源于德国，由奥迪、宝马和奔驰三大豪车品牌联合博世、大陆等供应商研发出来，初衷是为了应对欧洲越来越严苛的排放指标。据了解，到2020年欧洲平均油耗要达到4.0L/100km，二氧化碳排放不超过95g/km的标准。
所以，现在市场上的48V轻混车型，主要是奥迪、奔驰和通用的凯迪拉克等豪华品牌，比如:奥迪A8L、A6L等车型，奔驰CLS、C级等车型，以及凯迪拉克XT5等等。导致消费者如果喜欢48V轻混技术，只能面对豪华品牌高高在上的价格而叹息，而福特是主流合资品牌中第一个在量产车型中推广这一技术产品，也是首个将48V轻混作为核心卖点的合资品牌。目前市场上15万元级的主流合资紧凑级SUV，有48V轻混版本的，只有福特领界的这两款车型。
目前，这款车有三种动力可选:传统燃油车、48V轻混车型和纯电动版，满足消费者的多层次需求。对于限行限购的城市，可以选纯电动的领界EV，可以享受厂家提供的无忧充电服务。而对于喜欢燃油车的消费者，如果你使用场景中城市拥堵情况比较多，那么1.5T+CVT的动力组合，并搭载了48V轻混的版本，无疑可以获得更舒适的驾乘体验。
另外，福特领界的空间足够大，进一步保证了驾乘的舒适体验。它的长宽高分别为4580/1936/1674mm，轴距长达2716mm，而市面上的主流竞品，比如:本田CR-V轴距是2660mm，丰田RAV4轴距是2690mm，福特领界都有明显的优势。而在科技配置方面，福特领界也走在竞品前面，搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和飞鱼智行信息娱乐交互系统，在大家最关心的安全性和智能互联体验方面，都达到了业内领先水平。
最接地气的减排，或成燃油车标配
对于这样一款高品质SUV，可能消费者最关心的，就是48V轻混技术是否有前景，毕竟谁也不想自己的车成为过渡产品。虽然中国大力扶植新能源汽车，并引导产业向纯电动车过渡，但是考虑到这个过程可能较长，所以还是要有更多过渡方案。最新版的汽车积分办法中也明确提出，要进一步鼓励低油耗的节能车发展，而48V轻混就是一个认可度非常高的解决方案。
并且，国内的国六排放标准也非常严格了，尤其是国六B已经超过现行的欧六标准。在这个背景下，再加上双积分制的压力，节能减排同样任重道远，而在传统发动机技术上突破，比如提高热效率、缸内直喷和小排量涡轮增压等，或者丰田的油电混动，技术门槛都非常高，很难迅速、广泛地推广开来。
相反，48V轻混技术相对容易实现，更容易达到省油的目的，并且与现有的燃油车技术可以无缝对接。尤其是，这个技术方案成本相对可控，比如福特领界的两款48V轻混车型，尊领型价格为15.48万元，尊领型PLUS为16.88万元，从配置上看，48V轻混版和普通燃油版配置完全一样，而价差只有4000元。
相对比较，插电混动和油电混动成本都要高太多，比如同样是顶配车型，比亚迪秦Pro DM比燃油版贵了6万元左右，而丰田雷凌的燃油版和双擎版，也有着2万元左右的差价，就算确实省油了，一算总帐就会发现其实并不划算。
所以，如果你对奥迪和奔驰顶级豪车上的48V轻混感兴趣，那么花15-17万的价格买一台福特领界的48V轻混版，比燃油版只多花了4000块钱，但是不仅实现了更低的油耗，还带来的纯电动车般的静谧和敏捷的动力响应，更重要的是，它没有纯电动和混动车型的那些麻烦事儿，想想是不是很有诱惑力?所以，相信福特领界只是一个开始，接下来会有更多的主流合资企业也加入其中，共同推动这项实用技术成为主流。
总结
111年前，福特T型车面世，让汽车从少数人的奢侈品，变成了一种实用工具，走进了千家万户，美国也自此成了“车轮上的国家”。而今天，实用性极强的48V轻混技术在领界上的应用，福特汽车延续了这种“让好技术惠及更多人”的理念，将这种在豪华车上才有的技术投放到15万元级的主流合资SUV上，让更多人享受到科技的乐趣，同时也为中国的节能减排贡献了一份力量，用实际行动践行了“在中国，为中国”的理念，值得点赞。来源：三个司机
