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凯美瑞是如何做到油电混动的完美结合?

发布时间:2020-01-06责任编辑:sam来源:商家稿件
  所谓"得中高级车者得天下",因此,B级车市场成为了各大车企的斗艳群芳之地。雅阁、天籁、凯美瑞是B级车当中的日系三强,也是难以超越的标杆车型,尤其是一直以来都独占鳌头的广汽丰田凯美瑞。
 
  凯美瑞的历史,可以追溯到1982年,拥有35年品牌传承、深受2000万车主的拥戴。自凯美瑞诞生以来,就以优异的成绩引领市场,成为丰田旗下最为畅销的车系之一。
  凯美瑞之所以能够稳坐B级车霸主地位,除了一贯以来都秉承着出色的制造工艺之外,每一代的凯美瑞车型都能带给消费者新的东西,时刻走在行业尖端,全新第八代凯美瑞自然也不例外。
 
  第八代凯美瑞双擎采用第四代Toyota Hybrid System混合动力系统,无论是使用体验还是能耗表现几乎都处于没有对手的状态。日常驾驶中不会感觉到电动机或者发动机的介入,动力的衔接做到丝滑连贯的水准,这也难怪在汽车圈有这样一个传说:"世界上只有两种混动,丰田混动和其它混动。"
 
  搭载于全新第八代凯美瑞双擎上的这套THS II系统在结构上发生了较大的变化,为了进一步减小变速器的尺寸,THS II的电机改成了异轴布置,使得驱动桥长度相比上一代缩短了30mm。
 
  再有就是电动机的动力输出直接通过齿轮传动输出,不用再经过复杂的动力耦合过程,动力损耗降低了20%。
 
  那么落实到实际使用场景时,这些技术上的提升到底能够带来什么好处呢?电动机输出的动力损耗小了,自然就能够带来性能的提升。全新第八代凯美瑞双擎在40~70km/h这个区间的加速时间比上一代凯美瑞混动有了10%的提升,而这个速度区间正好覆盖了我们日常大多数的用车情况。
 
  在混动系统的加持下,凯美瑞在市场当中杀出了一条属于自己的路,即便受到帕萨特、迈腾、君越、蒙迪欧这些全面涡轮化的冲击,凯美瑞的B级车桂冠也没有一丝动摇。
  毕竟涡轮增压对于发动机的动力压榨是有天花板,再怎么厉害的涡轮增压发动机,扭矩的输出也不及电动机来得强劲和迅速,混合动力始终是最终的归宿。
 
  除了凯美瑞双擎之外,燃油版本的凯美瑞同样是充满黑科技,就好比刚刚上市的2019款凯美瑞,2.0L发动机功率从18款的167马力提升至178马力,最大扭矩输出转速也更加宽裕,与之匹配的变速箱也由6AT升级为模拟10速的CVT变速箱,综合油耗得到进一步下降,从6.4L/100km降低到5.5L/100km,实现进一步的突破。 同时,大家期盼已久的凯美瑞双擎运动版车型终于登场,三大系列十款车型全部"配齐",在价格保持不变的前提下增加或升级多项先进配置,包括智能雨量感应雨刷、9英寸彩色触控中控屏、胎压监测等,另外全系车型都提供国六排放版本,满足各地区上牌需求。
 
  广汽丰田凯美瑞进入中国市场已有13年之久,虽然B级车市场发生了翻天覆地的变化,但是凯美瑞凭借着优异的综合实力,依旧坐稳中高级轿车期间宝座。
 
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