一代神机 江铃493

发布时间:2022-09-09责任编辑:小顾来源:商家稿件

 一、493的诞生

说到轻卡大家必然想到江铃作为中国汽车行业的一支劲旅改革开放初期,江铃集团的前身,江西汽车制造厂,注意到汽车市场上商用车“缺重少轻”的现象,便在日本伊藤忠商社的撮合下1984年,在国内率先引进日本五十铃技术,开始生产五十铃轻卡产品,很快,江铃生产的五十铃轻卡迅速风靡全国,并在493发动机的一代代升级中,实现了迄今为止,对高端轻卡市场的统领。

时间回到80-90年代,此时江铃引进了采用4JB1技术的JX493Q系列柴油机,是全国首款日本五十铃技术柴油机,相比其他品牌,油耗低20%,噪声小5db,至少领先10年以上。而当时国内的柴油机,都是农用机转为过来的,存在着傻大笨粗、漏油、冒黑烟等诸多问题。

江铃轻卡荣获“改革开放之光”称号

而江铃采用的,是行业领先的薄壁铸造、VE分配泵、电子停机技术,使得缸体更轻、泵压更高、冷启动性能更好,而且4个缸各缸油量均匀,大大改善了发动机噪声及振动,也不易冒黑烟,额定转速达到3600转,而国内竞品一般也才到3000转左右。

在那个时代,这些都是满满的黑科技,因为在各方面碾压一般的存在,让市场上一度出现一车难求的局面,从此江铃轻卡,被消费者贴上了高端轻卡的标签,江铃轻卡省油耐用、传奇动力的口碑也从此打开,为后续江铃轻卡持续发展,走进千家万户,成为国民好轻卡,打下了坚实基础。

上世纪80年代其他品牌的轻卡

上世纪80年代其他品牌的轻卡

1993年4月,为进一步加强与五十铃公司合作,江西汽车制造厂与日本五十铃公司、伊藤忠商社,合资成立江铃五十铃汽车有限公司,并在1993年12月1日在深圳交易所挂牌上市交易成为江西省首家上市公司是一次三方共赢的合作。

1995年底,在国家八五重点技改工程,即江铃4J系列发动机工程项目的推进下,江铃完成了技术消化吸收,同时,投资10亿元的493发动机工程竣工投产,4JB1发动机的四大件-缸体、缸盖、曲轴、连杆,均实现了国产化,并达到五十铃的水平,大幅度降低了成本和供货周期,并将机型改为JX493Q1,成立JMC自主品牌发动机,由此拉开了493发动机的传奇篇章。

而同期引进4JB1柴油机的其它国内企业,除江铃、庆铃外,由于技术和成本问题,国产化均以失败告终。

二、高速发展

1996年,日本五十铃想把增压技术4千万出让给江铃,然而江铃却率先一步,成功开发了拥有自主知识产权的JX493ZQ增压柴油机,功率由57KW提高到68KW,为江铃节省4千万,同时获得江西省科技进步二等奖,培育了国内柴油机的产业链,为中国柴油机工业做了巨大贡献。

1995年9月29日,江铃汽车B股在深圳证券交易所发售,发售1.74每股公积金,在其中福特汽车以4000万美金,约RMB3.33亿人民币,得到1.386每股公积金,占股达20%。从此,江铃开始了与福特汽车的长期合作。

为什么江铃会得到海外巨头车企的青睐呢?

原来,在福特与江铃合资前来江铃考察时,就非常看中4JB1这款发动机,但没想到的是,在合资后,福特总部工程师几乎判定这个发动机无法装在全顺车型上。而江铃的工程师,却在当时技术和经验严重不足,无3D计算机辅助设计等非常困难的境况下,大幅改进前段轮系,取得重大突破,改变了福特总部工程师的判定,使493发动机能在全顺车型上匹配。当时福特总裁桥德曼,在祝贺江铃取得的成就时对记者时说,“工程师没有国界”。

1999年7月,中国发布轻型汽车的排放标准,江铃在保证发动机原有性能及可靠性前提下,改进燃烧系统及燃油喷射系统,更加稳定、可靠、节油,自主完成了排放达到中国国Ⅰ法规的技术改进;

江铃符合国Ⅰ法规的JX493发动机

2004年,江铃第一次与国际极高知名度的发动机设计开发公司AVL公司合作,对发动机缸体及部分结构零件、润滑系统、 EGR系统、燃油喷射与燃烧系统等改进设计,完成开发JX493ZLQ等国II增压中冷柴油机,使得产品稳定达到了设计目标,功率从68KW提高到80KW,提升18%,可靠性与日本水平不相上下。

此外,这次改进对发动机本体改动变化很大,开始采用无缸套技术,即气缸体上没有缸套,工作时活塞环与气缸体上的缸孔直接接触,在高温高压恶劣工况下,直接高速摩擦运行,活塞环的往复运行速度达到15米/秒,生命周期内需要运行几亿次。所以,无缸套技术对于气缸体和活塞环的材料及配对,设计及超精加工即珩磨工艺要求非常高。

而江铃正是国内无缸套技术鼻祖,2000年就开始开发并推广应用该技术,稳定可靠,技术水平领先,高效稳定的发动机为客户运输节约时间成本,节约维修保养成本;在气缸孔珩磨设备上,江铃重金购买了采用了德国格林公司的珩磨设备,并不惜代价采用了进口珩磨条,加上有经验技师的稳定操作和维护,使缸孔表面质量稳定达到复杂而苛刻的设计技术要求。

江铃JX493无缸套发动机

在与AVL联合开发积累经验后,2005年,江铃自主开发了采用国产高压油泵的发动机,与AVL国II方案不同,自主开发的国II发动机使用了低成本的单弹簧喷油器,增加了国产EGR系统配置,对燃油系统、EGR系统进行了重新标定,在不到一年的时间内,使发动机及整车完全达到国II排放标准,并匹配在轻卡的国II产品上。

2005年3月22日福特执行副总裁兼亚太及非洲地区总裁马克•舒尔茨访问江铃

三、品质进阶

随着中国经济的快速发展,环保的重要性愈加突出,国家出台的第三阶段的排放标准,相当于欧洲Ⅲ号的排放标准,也就是说,尾气污染物含量相当于欧III的含量,不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统,需要对国II发动机平台进行重大升级,主要是供油系统发生了本质变化,实现了供油系统由机械式控制向电子控制的转化。

为了适应这种标准,2006年底,江铃与AVL公司联合完成开发国三共轨柴油机,它改变了传统的机械泵燃油系统,采用德尔福共轨系统,增压中冷发动机的功率,从80KW进一步提高到了85KW,并自主开发了前端轮系,将正时齿轮改为正时皮带传动,较大幅度降低了全顺整车的噪声,在国内轻卡率先开发正时皮带传动,改善噪音3-4db。

正时皮带传动

采用的电控共轨技术,使发动机动力性、油耗经济型、噪声、排放得到巨大提升,ECU控制多次、定量、定时喷油,优化喷射压力和喷孔,改善燃烧提升燃烧效率。更为重要的是,电控共轨技术,为今后能够排放升级,延续493生命,插上了有力的翅膀。

2007年,江铃凭借技术和价格优惠,与BOSCH开启长期战略合作,并于同时期完成了采用BOSCH共轨的JX493ZQ5A增压柴油机,排放达中国国三的匹配标定。

时间到了2010年,这时国IV标准也已发布,由于柴油汽车排放污染物的产生原因各异,达标国IV有四个要素:一是提高发动机燃烧效率,二是提高氧气利用率,三是减少废弃氮氧化合物含量,四是有针对性的降低有害气、固体排放。这一年,江铃与BOSCH合作,完成了采用BOSCH共轨的80KW-JX493ZLQ4中冷增压柴油机,排放达中国国Ⅳ,并应用于轻卡产品上。

江铃符合国Ⅳ法规的JX493发动机

这是国内第一家做的经济型共轨产品,全新一代的共轨技术,使单台降本1千-2千,性能达到常规共轨的技术水平,后面国内都跟进切换,给中国轻卡用户带来了物美价廉的轻卡产品,为轻型柴油机国内产业链做出巨大贡献;

江铃排放达国Ⅳ的中冷增压JX493发动机

2015年1月1日,国四排放标准全面实施,“大国四“时代的来临带来了一系列变化,一是国家政策执行进一步加紧,二是不具备升级基础的低端轻卡将被淘汰,国四市场成为中高端轻卡的战场,产品品质、性价比以及品牌口碑,变得至关重要。

而江铃的轻型柴油机是真国四,是国家环保部抽检唯一一家通过的企业,这是对江铃技术高度认可,在当年媒体曝光假国四普遍而江铃做到真国四,以及众多车主投诉其他品牌假国四现象后,江铃轻卡再次成为了舆论和大众的焦点,全国市场出现江铃轻卡疯抢,一车难求的状况,江铃当年销量由6万台增到10万台。

正是由于江铃在屡次排放升级中以身作则,严守法规,才能取得今天的丰硕成果。一路走来,江铃真国四经受住了实践的多次检验,也正因如此,交警队和车管所人员才会将其视为真国四标准,这,是对一个企业产品品质最好的肯定。

2014年“真国IV选江铃”海报

四、精进不止

2016年,江铃采用BOSCH CB18共轨技术,功率提升到85KW,匹配大于3.5吨汽车-即特顺和轻卡的JX493ZLQ5 柴油机投产,率先在两气门发动机上做到国五标准,并开发了气刹机型,可满足山区长下坡制动需求,改善制动性能,采用主流的齿轮打气泵,具有免维护、可靠性好、速比高、充气时间短、制动距离短等优点。

江铃排放达国V的中冷增压JX493发动机

该柴油机的成功研发,为国内两气门到达国五提供了技术路线,让两气门发动机延长了寿命,为轻卡用户提供高性价比柴油机产品,并在2019年升级国六。

江铃排放达国VI的JX493发动机

2020年江铃在升级国六的基础上,让功率提升到了90KW,并采用马勒柔性活塞环技术,降低摩擦功,机油消耗降低30%,机油更换里程由5000km提升到10000km

同时,该柴油机强化了缸体结构,提升了爆发压力,高压共轨压力从1600bar升级到1800bar ,极大提升动力性,并通过博世高压共轨系统,优化燃烧,降低油耗1%。

江铃排放达国VI升级90KW的JX493发动机

除此之外,发动机适应后置空滤,位优化增压器进出口方向,降低了空气阻力,节省了开发周期和费用,改善了雨天坑洼路况空滤进水的用户痛点。

江铃排放达国VI升级90KW的FGT增压JX493发动机

FGT增压器

2022年,江铃493发动机进一步提升,虽然排量缩小为2.5L,但通过结构强化、标定优化,最大功扭超过2.8L的水平,达到95kw/350Nm。为更好的适应轻卡应用场景,提升起步性能,采用高效小蜗壳增压器技术,更偏向于低转速应用,优化了最大扭矩转速范围,由原来1600-2400r/min,拓宽至1400-2500r/min。并通过起步辅助、起步策略优化等标定手段进一步改善起步响应性。

江铃排放达国VI升级95KW 2.5L-JX493发动机

与此同时,经济性也大幅提升,2.5L发动机通过发动机本体排量降低,行程缩短,带来摩擦降低,并优化行程设计、采用升级DLC涂层活塞环、优化机油低温粘度等减摩技术,使整机摩擦水平较原机型下降2%-3%。配备的多达十余轮燃烧组合方案迭代,在达成国6B排放法规前提下,可实现最佳燃烧效率,满足了轻卡常用工况区域低油耗要求,城区路况油耗下降2%。

在使用成本上, 也由原来的CI升级为更高牌号的CK机油,满足更高的2万公里长换油周期要求,使用维护费用降低了一半。

至此,通过江铃不断魔改的493发动机技术水平已经超过日本五十铃,动力性、油耗、使用成本等多项指标已经远超五十铃4JB1发动机。有专家拆解现在的江铃493和五十铃4JB1发动机,发现,这两款机器的结构已经差异巨大,甚至可以说已经是两款不一样的柴油机。

全新的高性能493发动机已经匹配在全新凯运车型上,这款车也是在521事件后立项开发的首款适应新蓝牌法规的全新一代轻卡产品,从驾驶室到底盘、动力系统全面升级。不仅匹配高性能493动力,还可以匹配腾豹4D25发动机。

正是有了493的技术积累,江铃培育了一个国内顶级的柴油动力开发团队,在发动机上开发能力已经很强,完全不再依赖五十铃。腾豹4D25发动机就是江铃自己的动力团队自主开发。

这款发动机上是一款成熟有底蕴的高性能动力,十年前就用在了凯锐800上。进化到如今的它,采用了耐磨性和强度更好的HT300缸体材料,让使用寿命长达70万公里,最大功率和扭矩可达112千瓦和400牛米,保养周期也达到了行业领先的4万公里,可谓是省油又省心。而正是有了对493发动机魔改的自主团队,才诞生了今天领先的腾豹动力,同时让江铃成为国内具备顶级柴油机自主开发能力的民族车企。

江铃工程技术专家对JX493发动机精心分析调校

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