中国汽车流通协会发布数据显示，2019年1-12月全年累计进口汽车108.6万辆，同比下降2.0%。进口车市场销售83.8万辆，同比下滑1.8%；
其中12月，海关进口汽车10.2万辆，大幅增长24%；12月进口车销售8.5万辆，同比增长2.1%，环比增加14.6%。
值得注意的是，2019年12月行业库存深度为3个月，达到五年来新低，去库存效果愈发明显。虽然12月进口车形势有所好转，但依然无法扭转全年大盘下滑的事实。
从车型方面来看，受去年多地提前实施“国六”政策影响，轿车、SUV和MPV三大细分市场的进口量均出现不同程度的下滑趋势，其中轿车市场的下跌幅度最为严重，高达4.5%。而SUV、MPV两个市场分别出现0.7%和0.5%的降幅。
平行进口车方面，市场结构以SUV为主，市场份额达到85%，而MPV市场份额则为10%，同比提升2%。
从排量来看，去年3.0L以下排量份额高达86.0%，其中最受欢迎的是1.5-2.0L排量区间的车型，以超40%的份额处于第一大排量区间，其次是2.5-3.0L排量区间。
但在平行进口市场中，大排量车更为走俏。3.0-4.0L排量区间提升明显，市场份额更是达到55.1%，比2.0-3.0L进口车型更受青睐。
具体到品牌上，结构分化趋势有所加剧。2019年进口量前十品牌有一半实现增长，包括特斯拉、丰田、雷克萨斯、林肯、宝马。其中涨幅度最大的当属特斯拉，同比暴增226.6%。
而在终端销量上，前三名为雷克萨斯、宝马和奔驰。奔驰因进口销量下滑，惨被雷克萨斯超越，后者凭借20084辆的进口车销量，夺得第一名。
而保时捷、奥迪、路虎、MINI等其他品牌的排名相对比较稳定，但部分车企销量如保时捷、奥迪等品牌均出现不同程度的下滑。
在平行进口车领域，前六大品牌累计份额为90.6%，丰田占据最大的市场份额，高达44.4%；日产和奔驰位居二、三位。其中，丰田和三菱占比分别提升4%、6.2%，其余品牌均下滑。
