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2018年度车市人物 访汽工贸总裁顾峻嘉

发布时间:2018-12-23责任编辑:刘涛来源:苏州车网
  2018年是焦虑的一年,同时也是充满新希望的一年。当车市“微增长”被“负增长”取代,当下降猝不及防出现,是拐点还是转折?当库存高涨、渠道压力增大,当现实匮乏难以直视,我们该焦虑恐慌抑或逃避?还是在困局中鼓足勇气,看得更远,规划更远。另一番景象却是造车新势力风起云涌,新能源也遍地开花,这是镜中月水中花?还是直待可期的诗与远方?
  面对这看似低迷却又充满新机遇的车市环境,苏州车网邀请苏州汽车流通行业领域多位风云人物接受专访,与他们深度交流探讨苏州车市面临的形势、机遇及应对变革的新方法等。为此,苏州车网特地采访到苏州市汽车工业贸易有限公司总裁顾峻嘉先生(以下简称顾总),下面就是本次采访的主要内容:
  苏州车网:中国汽车市场已经连续8年销量位居全球第一,然而2018年的车市表现却给这种持续的增长蒙上了一层阴影。根据中汽协的数据,2018年11月,中国乘用车销量为217.3万辆,同比下滑16.1%,为近7年来最大降幅。同时,这也是中国乘用车市场自7月份以来连续第5个月下降。
  有人说,车市高速增长一去不复返,微增长甚至负增长将会是车市的常态化趋势。作为一个汽车从业者,你怎么看待2018年车市?会是车市转折点吗?你认为这样的态势是否会延续至2019年,具体走势会怎么样?
  顾总:2018年是车市的转折点,但不是拐点。并且2019年也会延续这个态势,我们评估判断总结了以下几个原因:一、从数据走势曲线分析,无论是股市还是楼市都会有涨有跌,都是正常现象。反观车市前些年一路高歌猛进,没有喘息的下滑或者平缓不增长的情况。所以从客观规律曲线来说,肯定会遇到这样的情况。尤其是2018年,它遇到了转折点,而我们的预判它不是拐点,不会曲线上扬之后一下子就直线下跌。这好比一匹马,一路狂奔,总会需要找个驿站吃点草歇歇脚,所以这是正常现象;二、汽车消费也是市场消费的晴雨表。国民的消费水平有所下滑,尤其是2018年。从吃饭排队这件事情就有所体现,以前一直排队的热门餐厅现在几乎都不用排队,说明老百姓的消费需求有所下降。而且也是市场消费水平的风向标。目前整体经济有所下调,汽车行业也是其中一部分,不过它滞后一些,它的下探肯定存在的。这是从客观规律角度来说的。另外从国家经济角度来说,汽车属于大宗消费也是国家政策层面表现。以前8%的GDP增幅,到现在的6.8%,整体是有所下探的。实际的经济形势也并不是特别的好,作为汽车行业,它也是其中的一部分。汽车行业有滞后性但对政策也有敏感性:经济阶段性走下坡路的时候,车市可能会有半年到一年的滞后性。这也就和整体经济在年初就出现下探,而汽车行业在7月份的时候才出现增长率下滑的现象。汽车行业尤其是这样,它有政策敏感性、滞后性;三、从国家宏观层面来说,汽车属于三大支柱产业之一。对比美国,汽车工业在美国已经有100多年历史,现在汽车工业仍是支柱产业而存在。作为我国,作为三大支柱产业它势必还继续成为支柱产业主流。所以大方向来看,2018年只是转折点,2019年也将延续这个态势。根据我们对于经济和汽车行业的判断,它是个转折点但不是拐点。它是正常的曲线,正常的波动,这个波动可能还会持续2-3年的时间。但是整体大方向还是会上扬的,稳中有进、稳步上扬,中间的波动只是过程,这是我们对于2018年汽车销量下滑以及对于2019年车市的预判,包括接下来车市的整体的预判。
  2019年的局势如何,作为我们汽车从业者来说有三个方向:第一、品质化。汽车追求品质、追求安全舒适以及更高的性价比,这是个大的趋势。尤其是吉利品牌通过对沃尔沃的吸收,红利的产出已经在去年就开始释放,所以吉利的发展势头很猛,一直维持在自主品牌第一的状态,今年一度冲击158万辆的全年指标,以我们从业者的角度来看,这个没有太大的问题。2019年无论主机厂还是经销商以及市场都是这个方向。第二、去合资品牌化。从数据可以看到自主品牌的占比率越来越高,从以前的20%-30%,到了去年则占到40%,今年有可能突破50%,自主品牌的突破势必会挤压合资品牌空间,这是市场、消费者对于这个趋势的认可。第三、作为汽车经销商也会预判,未来的趋势到底是走向如何。因此经销商需要从现有的保有客户身上下功夫做文章。把服务、售后体系打造以及客户关怀做到位,可以探得以后的先机、以后的市场,这就是我们经销商对于车市的预判,也是我们目前正在做的一些基础。
  苏州车网:在苏州地区,前几年销售火爆的SUV车型在2018年呈现断崖式下跌。与此同时,MPV车型却实现了逆势增长。咱们店的SUV车型销量如何?吉利也即将推出首款MPV车型,如何看待其前景。
  顾总:说到SUV车型断崖式下滑这样的整体市场表现,我们作为吉利经销商也做了相关的数据统计,2017年的市场销量是4385辆,而2018年的销量是3736台,同比下降14.8%,断崖式倒还不至于,但是相比去年确实有很大幅度的下降,这也直接说明了SUV市场的容量在下探,相信其他车企也同样存在这样的问题。MPV车型应该算是我们明年的一个亮点,很多其他车企相继推出MPV车型,效果非常好。第一、这也得益于国家二胎政策的放开;第二、这也得益于国民消费意识有调整变化,现在更追求舒适感、家庭感,所以MPV车型也将会是未来的一个热点,我们将于2019年初推出吉利全新平台打造的MPV——嘉际,其中也蕴含着“吉利吉利,永创佳绩”的美好愿景,作为经销商也很期待它的出现。它是一款,集吉利最好的平台、最好的科技感、、最好的舒适感于一身的MPV车型。我们对于这款MPV车型的市场前景,以及吉利的市场推广节奏信心十足。吉利能够很准确的找到消费者的需求、能找准市场的切入点,目前唯一有所担心的主机厂对于这款车的市场指导价,毕竟价格也是影响市场销售主要因素之一。
  苏州车网:在车市遇冷的背景下,购置税救市等声音再度响起。您认为这样的政策,是否能够对车市特别是吉利品牌起到促进作用?
  顾总:购置税减免对于车市肯定是有有促进的。以往历次购置税减免的政策引导,都会促进汽车消费的提升,不管是提前消费还是购置税的减免优惠也好,都有一定的提升,历史数据就能说明问题。对于吉利品牌而言,购置税减免政策带来的红利会更多,吉利品牌大部分车型都是1.6L以下车型。吉利车型布局以及客户基盘,以及客户转介绍等等,肯定会对销量有所提升,尤其是再加上购置税优惠政策的加持。
  其实购置税减免还是很有意义的,对于经销商是销量的提升。逆向思考,这样的政策会倒逼主机厂加大技术、人力和财力的投入研发低排放高效益的环保型的车型,这对于市场、环境、企业发展都是利好的事情。
  苏州车网:与此同时,造车新势力却全面开花,新能源车型得到了越来越多的关注和欢迎。咱们吉利也推出了博瑞GE新能源等车型,目前市场欢迎程度如何?另外,您对新能源车型的前景如何看待?有消息说,8年后将全面禁售燃油车,新能源车型是否真的可以取代传统汽油车?
  顾总:博瑞是作为吉利3.0平台之下的开山之作,它集所有优势资源、所有高端科技,包裹沃尔沃很多的技术红利的孵化,都运用在博瑞车型上,所以它是吉利旗下最高科技、最高标准的一款车型。现在吉利在博瑞的基础上研发了三电新能源系统,赋予了它更高的科技感。目前这款车的市场销售情况只能用供不应求这个词来形容,受制于产能,可能销量并不是那么抢眼,但是驾驶过它的消费者对它的评价非常高。
  对于新能源前景如何看待,作为一名汽车人来粗略谈谈自己的看法。早在2014年,我们集团就已经导入新能源品牌,应该算是苏州市场上比较早的新能源4S店,在这个4年中有很多收获同样也遇到过很多问题,作为一个从无到有的新兴事物都会经历许多事情肯定会遇到很多问题,然后也生出了很多感触。但值得肯定的是新能源是未来发展趋势。
  新能源的前景非常看好的,但是也出现了很多问题:第一、普遍的客户反映新能源车最大的瓶颈就是充电桩问题,高层用户很难解决充电难问题;第二、就是续航里程的问题,不过随着技术的发展目前已经达到500-600km的续航里程,应该可以满足客户日常驾驶需求,基本可以做到一周充一次电的情况,这也是技术发展对于新能源车的促进;第三、新能源车电池的问题,这也是很多客户遇到的问题,这也需要国家层面、主机厂层面对于电池有个宏观的把握,这样才能更好推进新能源车的发展。目前大多数新能源车都是采用第三方电池,主机厂并没有自己的电池生产能力,这也造成了有些车好卖,甚至到了“供不应求”的状态,比如说我们的博瑞GE,拥有很多的高科技,赢得很多客户的青睐,但是车子就是求大于供,这个现象其实并不是车子生产供不上,而是因为电池供应不足的缺口造成的。这也是制约着新能源车快速发展的一个问题。目前吉利已经意识到这样的问题,于是受收购了一家知名电池厂,来生产自己的电池,保证吉利所需的电池供应;第四、主机厂对于新能源车缺乏和新技术的把握。很多主机厂为了响应国家引导向新能源这样的政策,采用了燃油车的底盘、操控系统,把它的发动机切换成新能源车的三电系统,从燃油的整套动力输出系统切换成电机组的三电系统把它安置进传统的车当中,这里面可能会出现很多问题。新能源车的核心能力的把握有待于主机厂进行攻关,这需要大量的花费资源去进行提升,这才是以后新能源车能不能更好、更持续的发展的根本。而不是简单的为了拿国家补贴把传统燃油车换三电就变成新能源车,这也是我个人认为的最关键的问题。新能源车应该花大量的人力和物力去打造属于自己的安全系统、防火系统、电池的冷却系统等一系列对于新能源车应该有的核心技术。然而,很多主机厂为了国家政策引导下的新能源销量产出,表现的有些急功近利,这可能制约整个新能源车的发展。
  国家将于2025年全面禁售汽油车,这是板上钉钉的事情,很多企业也已经在做这方面的准备,吉利2020年计划推出的车型90%为新能源,不管是混动还是纯新能源;而北汽也将在2020年全面禁售传统燃油车,很多企业已经走到了国家政策前面。现在客户对于新能源车的接受度越来越高,势必也会被政策引导到新能源车上。目前又有新的相关规定出台,该地区卖出多少台新能源车,几部委联合确保有足够的充电桩,这样也从侧面解决了充电难的问题。所以对于未来,新能源的发展趋势我们也非常看好。
  苏州车网:在车市负增长的大环境下,听说咱们集团将会在苏州范围又将新开数家吉利4S店?这是出于什么考虑?
  顾总:从2018年开始大市场环境是有所下滑的,并且下滑明显,导致了市场上哀鸿遍野的情况比比皆是。然而为什么我们集团会在今年花费大量的人力物力财力的投入,又增加了6家4S店,当时我们已经评估过。至于为什么这么做其实理由很简单:第一、这是对于大趋势的预判2018年只是个转折点不是拐点,它是稳中有进并且会上扬的趋势;汽车产业作为三大支柱产业,它是空间更大的产业。上次,统计局徐主任专门针对汽车工业大数据大趋势进行分析。其中一点印象深刻,就是看汽车千人保有量,他列举了很多例子:美国八百多、日本七百多、韩国六百多……而中国千人保有量只有137辆,距离韩国和日本都有5-6倍的空间余量,以案例来说,汽车工业发展空间的未来还是很值得期许的。总体而言我们对于汽车市场还是挺有信心的。第二、对于吉利也很有信心。吉利四年前收购了沃尔沃,通过三年的整合,无论是从技术还是理念进行了输入和吸收,在它的技术红利和质量红利最为爆发的阶段,我们预估吉利的高增长率还会持续2-3年,所以在这样的情况下,我们义无反顾的加大投资。第三、考虑到后面的市场发展方向是存量客户、服务客户来抢夺市场,我们可以通过集团化的优势、通过规模效应,通过后期的客户关怀部的成立来把我们现有的保有客户生根,进行精耕细作把他们维护好之后,对于我们企业发展也是有很大的成长空间。
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