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美式汽车设计是如何走到今天的?

发布时间:2017-11-13责任编辑:周彪来源:雅斯顿
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  汽车诞生一百多年,时代发展和消费需求造就了汽车设计的多变,不论是德国的包豪斯风格还是日系的东方审美,都为整个汽车设计的走向贡献了浓墨重彩的一笔。
  在“车轮上的国家”美国,是谁带领整个市场走向如今的美式风格?也许是最早独立出汽车设计部门的通用集团。从Harley Earl到 Ed Welburn,通用六任工程师背后,是整个美国汽车工业的设计史。
  哈利·厄尔HarleyEarl 1927-1958
  时间回到1927年,当时的通用集团主席阿尔弗雷德·斯隆建立了当时世界上第一个企业内部的设计部门——艺术与色彩工作部,并大胆任命了一个年轻人来担任这个部门的主管,这个年轻人就是通用集团历史上第一位总设计师哈利厄尔。厄尔负责通用集团的设计事务长达31年,在这段时间里,通用成长了全球最大的企业,而他的作品在全球汽车设计领域首屈一指。
  哈利·厄尔被称为“汽车设计之父”。他出生于汽车家族,父亲老厄尔在年轻时曾建立了厄尔马车厂。在1908年,它更名为厄尔汽车厂,开始生产汽车所用的玻璃和其他零部件。3年后,厄尔汽车厂开始提供车身定制服务,那些修长、低平、风格活泼的车身受到大批电影明星和富人的喜爱,因此老厄尔拥有了很多在好莱坞工作的客户。定制服务的车身也给后来哈利·厄尔留下深刻印象,并在以后应用通用的车型上提供了可能性。
  实际上,1927年斯隆邀请厄尔到通用集团担任设计部主管之前,厄尔已被当时的凯迪拉克总裁佛列得·费舍尔(FredFisher)注意到,并专门到加州邀请厄尔加入凯迪拉克为其设计汽车。
  厄尔进入通用汽车的第一款作品,是与另一位工程师合作设计的1927款凯迪拉克LaSalle,这款车的设计他们仅用了3个月时间。
  凯迪拉克LaSalle是第一款由专门的设计师而不是工程师设计的量产车型。一经问世,便成为了经典之作。,这是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车,哈利·厄尔将“时尚”概念引入汽车设计中,当时市面上行驶的车型普遍棱角分明且有高高的箱子般外形,而凯迪拉克LaSalle则明显不同,它有着圆润的线条、锥形的尾部和修长低矮的轮廓,也成为哈利·厄尔从厄尔汽车厂延续下来的作品一大特点。同时,LaSalle被认为是运动型汽车,哈利·厄尔还为它设计了放置高尔夫球包的地方。
  厄尔在当时算是一个十分时髦的人,曾被《绅士·杂志》评为最有风格衣着人士之一。在汽车设计上,他总是寻求新颖的想法,但又不会过于激进。
  1937 年,哈利•厄尔成为第一个在汽车公司担任副总裁的设计师,负责通用汽车 5个设计分部和 12个特别工作室。原先的艺术和色彩部门改名为“造型部门”。 
  1938年,别克Y-Job诞生,这被公认为汽车产业中的第一辆概念车,厄尔负责设计,底盘由当时的别克首席工程师查尔斯改进。
  Y-Job拥有平滑的曲线和突出车身水平感的腰线,“船型”车身设计正是由它开始。在此后的数十年中,这个超前的设计也成为了各家厂商争相模仿的对象。
  除此以外,Y-Job车型对汽车设计行业最大的贡献还在于哈利·厄尔惯用的黏土模型技术的使用,这使得汽车的外形设计更加灵活多样,这项技术直至今日仍被广泛采用。 
  继1937年别克Y-job成功之后,哈利·厄尔和他的造型部有了更多的自由来制造第二辆概念车。
  二战结束后,厄尔的汽车设计开始从各种战斗机中寻找灵感。1951年,充满了凌厉气势的别克LeSabre顺势诞生,灵感来自军刀(Sabre)战斗机。凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似,LaSabre同样拥有漂亮的尾鳍,这也是五十年代汽车设计的一大特色。
  比尔·米契尔Bill Mitchell (1958-77)
  通用集团的第二任设计总裁比尔·米契尔,是哈利·厄尔一生中最为出色的帮手。1935年12月,比尔·米契尔加入当时的通用集团艺术与色彩工作部,与哈利·厄尔一直共事到1958年,厄尔将通用副总裁(负责设计工作)的职位传给他。
  米契尔最初是一名插画师,他在加入通用后绘制的一份车型草稿,后来成为了1938年凯迪拉克Six Speicial系列车型的设计稿。这款车大量采用的镀铬装饰和流线型客货两用的设计被人广泛称道。 
  1958年,当哈利·厄尔退休之时,米契尔顺理成章地继承了副总裁的职位。这次接任对公司来说是很大的转变:总裁不再只是监督,而是真正的设计师。这对于提高设计工作的效率有很大的帮助。在他担任总裁5年后,雪佛兰工作室1年内的设计作品比其他工作室所有的作品加起来的还要多。
  比尔·米契尔的经典之作MakoShark(灰鲭鲨)灵感来自于他的一次深海钓鱼经历。Mitchell带领整个团队尽一切可能模仿鲨鱼的外形,连颜色也极力靠拢。 最终设计初的这款概念车外形确实像极了一条鲨鱼,尖的鼻锥,格栅两边有“鳃”,透明的玻璃顶蓬,还运用了独特的喷漆方案,顶部为蓝灰色,慢慢过渡到沿门下围板的银白色。该车采用7升的铝制V-8发动机,能释放425匹马力的动力,灰鲭鲨概念车是堪称经典的1963款科尔维特Sting Ray的原型车,光滑流畅的曲线成为了新一代科尔维特车型的完美样板。
  米契尔的设计风格,在他的很多作品中都得到了完全诠释,包括雪佛兰克尔维特,这款奢华、优雅,象征着美国精神的超级跑车。
米契尔的作品,同样是大胆前卫的代名词。在1963年别克RIVIERA和1967年的CADILLAC ELDORADO上,他大胆采用了折纸造型的设计,其灵感来源于他见过的车身制造,刮胡刀刃设计的ROLLS-ROYCE。
  米契尔为人熟知的经典作品还包括1964年款的庞蒂克GTO,被誉为最经典的肌肉车;奥斯莫比尔442, 一款经典的敞篷车;1966年的奥迪莫比尔Toronado,第一、第二代科迈罗和庞蒂克火鸟,以及概念车Manta Ray 和 Aero-Vette。
  艾夫·利比基Irv Rybicki (1977-86)
  比起哈利·厄尔和比尔·米契尔,通用第三任设计总裁艾夫·利比基似乎给人留下的印象不多,即使在他接任副总裁的很长一段时间里,美国的媒体仍在大幅报道他的上一任,米契尔。但事实上,利比基的接任,是米契尔悉心栽培的结果。
  艾夫·利比基最初是一名项目工程师,供职于通用集团位于密歇根州米尔福特的试验场。他在1945年加入集团的艺术与色彩工作部。
  利比基担任通用设计副总裁的这些年,日子并不好过。米契尔退休后,世界经历了第一次石油危机。1975年兴起的能源保护运动,对1977年至1978年的汽车设计影响甚大。 
  考虑到安全问题,基本上把汽车的重要部位,如车头和车身两侧的形状固定下来,可以发挥设计的余地很少,而且敞篷车几乎成了非法的构思。当时,美国车面临着外国优质廉价汽车品牌的挑战,而美国业界对于消费者在款式、技术、轻量方面的偏好,感到无所适从。
  70年代末,Chrysler、Ford等汽车厂都相当衰落,而过去曾有过辉煌的历史的通用公司,落差更为明显。其实,当时通用在欧洲,在Opel或Vauxhall工作的美国设计师,如大卫·豪斯、汉克·哈格,还有1970年离开Opel的卓克·佐丹,都能设计出轻巧美观的车款。但通用的本土公司1977-79年的设计却令人大失所望。 
  其实这也不能说是艾夫·利比基的错,但他在管理上确实有些问题,以致权力过于分散。更遭的是,他通过咨询团体和进行消费者调查来确定设计方案。米契尔和鲍勃·路兹都对此非常不满。设计师必须让客户接受自己的新颖设计,而不是通过倒后镜来了解客户对过时款式的需求。
  许多人会对米契尔选择艾夫·利比基作为接班人产生质疑。实际上,当时除了利比基以外,大卫·豪斯、卓克·佐丹都是才华横溢的设计师,都有可能成为米契尔的接班人。利比基成为接班人,可以说是不幸地成了这个时代的“代罪羔羊”。而卓克·佐丹则幸运地当上了第二把手——总设计师,丝毫没有受损。 
  利比基的设计特点,结合了厄尔的圆形设计和米契尔的刮胡刀刃设计。1984年发表的Corvette是外形源于功能。1986年的Eldorado只能称得上是端正呆板的设计。
  进入上世纪80年代,正值通用汽车开始艰难的创始阶段,当时由罗杰·史密斯担任首席业务领导人,公司开始生产前轮驱动小型车,雪佛兰、庞蒂克、奥斯莫比尔、别克和凯迪拉克均有车型来自这一平台,但从该平台下来的车型被诟病外形极其相似。
  卓克·佐丹Chuck Jordan (1986-92)
  查克·佐丹来自美国加州,1945年毕业于MIT工程学校,继而赢得了全国渔船船身设计大奖。同样来自于加州“汽车设计之父”哈利·厄尔看到了佐丹的作品,于是邀请他来到通用工作。很快,佐丹的设计天赋助他脱颖而出,到了1957年,佐丹已经成为了凯迪拉克的设计总监。
  1967年,佐丹担任Opel总设计师,提出了许多设计和管理方面的新标准。并在鲍勃·路兹的协助下,充分展现了他的个人设计风格。离开Opel以后,他的风格丝毫没有减退,并将它融入到1986年Omega/Carlton和1991年 Astra的设计中。1968年与Chausson 和Brissoneau et Lotz等欧洲车身制造厂紧密合作,生产出轰动一时的OpelGT. 
  佐丹在美国通用的工作内容相当广泛。他曾与前三任设计总裁厄尔、米契尔和利比基都有过紧密的合作。1958年,在担任Cadillac工作室主管之前,佐丹曾参与象征着通用里程碑的XP700 CORVETTE设计工作。离开Opel后的1962年,开始担任全美以及海外小车设计部的主管,1970年又参与了J Car计划。在利比基时代,他作为公司的第二把手,所有的设计在很大程度上都是由他评定的。 
  1986年,佐丹接任利比基,正式成为通用集团的第四任设计总裁,期间,他负责杰欧车部的设计工作,包括美特罗、斯托姆和追踪者。此外,还有1992款凯迪拉克赛利维亚,一款被誉为“世界五大名房车”的车型,1993款科迈罗/火鸟、1995年奥斯莫比尔Aurora,和别克Riviera。
  不过,查克·佐丹只在这个位置上做了六年,有如昙花一年,而他的退休时,正值通用集团濒临破产,风雨飘摇。
  韦恩·卓利Wayne Cherry (1992-2003)
  韦恩·卓利出生在印地安纳波里,受过艺术教育,1962年加入通用,作为创作部设计师。1965年移居英国,1971年在Vauxhall/Bedford 担任Vauxhall的总设计师,并在1975年6月参与了Bedford货车,Vauxhall客车的设计。1983年6月,他担任Opel/Vauxhall技术研究中心的总设计师。带领重组的Opel工作室队员,利用新的设计系统,帮助通用占领了欧洲市场的第一位,并创造了一些知名品牌,包括1983年的Opel 中级概念车以及以此为灵感的 Corsa, 1987 和1994 年的Omega, 1992 Calibra coupe 以及1996 Tigra。 
  作为第五任通用设计总裁,卓利带来的不仅是优秀的设计作品,而是把科技带入到设计中。在引入电脑设计后,几乎所有的工作都在电脑上进行。只要在大型互动等离子显示屏上点击几下,通过回看,演示上面的2D、3D模型,就能进行设计和修改。
  韦恩·卓利从Chrysler手中为通用夺回概念车王者的宝座,就凭这点,就已经为他赢回很高的声誉。“梦想之车”最初是由通用提出的,也就是现在的“概念车”,它的意义从哈利·厄尔时代的Y-Job开始,至今一直没有改变。底特律的车展,也是因概念车而存在的。Chrysler已经在概念车展场上风光多年,1999年10月,通用同时在欧美两个展场上,以数字化概念车夺回风头。其后推出了35台概念车,少量被投产,这在汽车工业史上也是一项纪录。
  卓利主持设计的车型包括C5Corvette, Hummer H2, 2002款庞蒂克Solstice概念车,2001款 Olds Aurora, 土星2002Vue,2005款雪佛兰Equinox,还有凯迪拉克概念车Sixteen, 一款为豪华品牌融入艺术与科技设计语言的概念车。
  爱德华·威尔本Ed Welburn (2003-16)
  在宾夕法尼亚洲土生土长,威尔本认为他对于汽车设计最初的热情源于凯迪拉克CadillacCyclone概念车,早在20世纪60年代,仍是少年的威尔本和父亲在一次车展上看到这辆车,随后他便写信到通用集团询问与汽车设计这一职业有关的事。随后在1971年,威尔本获得了在通用集团设计中心实习的机会,并在次年毕业于哈佛大学美术学院。 
  1973年,威尔本加入别克设计中心,负责别克Riviera、林荫大道的设计。而他在1987年设计的Oldsmobile Aerotech概念跑车更是打破了由保时捷和奔驰创造的速度及耐力记录。1989年,威尔本晋升为奥斯莫比尔的首席设计师,其时他负责设计了奥斯莫比超级短剑(CutlassSupreme)和短剑叙拉(CutlassCiera)。1996年,成为土星中心的首席设计师。
  美国东部时间2009年6月1日早上,通用汽车公司正式向美国政府申请破产保护。Welburn真正的贡献在于2009年带领从金融危机中走出来的通用汽车开启了全新的设计语言。他成功地领导了一系列的设计革命,让凯迪拉克和别克的设计焕然一新,重新获得了年轻人的拥戴。近年来通用推出的车型如别克君越、君威,凯迪拉克CTS,雪佛兰科迈罗等都有Welburn的背后助力。
  2013年11月,威尔本被正式任命为通用集团北美设计副总裁,随后在2005年担任全新职位——通用集团全球设计副总裁。继哈利·厄尔和比尔·米契尔之后,他成为通用集团历史上第三位任期最长的总设计师。
  威尔本担任通用总设计师的岁月里,负责设计了2010款和2016款雪佛兰科迈罗,第二、第三代凯迪拉克CTS,凯迪拉克CTS coupe,雪佛兰Corvette C7, Pontiac Solstice/SaturnSky,别克昂科雷,雪佛兰沃蓝达,,Bolt, Sonic 和最新款迈锐宝。此外,还有一些概念车,比如凯迪拉克旗下的ElMiraj 、Ciel,别克旗下的Avenir和Avisata,以及欧宝Monza和GT。
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