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补过的轮胎能不能跑高速?不注意这些小心车毁人亡!

发布时间:2018-02-25责任编辑:周彪来源:我行车行
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  有数据显示,在欧洲国家,汽车平均行驶7.5万公里,就会遭遇一次扎胎。而在亚洲,因为道路状况没欧洲那么好,平均每3000公里就会发生一次扎胎。所以,补胎对司机来说,或多或少都会经历到。很多司机都不明白,轮胎补过后,还能上高速吗?
  补胎后能不能上高速,不仅要看轮胎的受损部位,受损程度及补胎方式,也要看轮胎被修补的次数。所以,具体情况要具体分析。补胎方式,通常分为外补和内补两类。
  外补填充胶条
  当轮胎遭遇穿刺后,通过锥子或其他外物把洞口适当撑大,然后用一根涂满胶水的胶条塞进洞口。随着轮胎的行驶和温度的增高,胶条会随之变软并阻止轮胎内部空气的外泄。
  优点:修复简单方便,非常便宜。轮胎受损空洞较小时,可作为应急选择。
  缺点:耐用性一般,使用一段时间后便会起泡,导致孔洞有可能再次漏气。
  内补贴片冷补
  这种方式很普遍,跟修复自行车轮胎一样。先卸下受损轮胎,再打磨轮胎内侧被扎部位。然后涂上胶水,稍干后贴上补胎胶片。然后用工具碾压补胎胶片,直至完全粘结牢固。
  优点:操作方式简单,效果较好,费用较低。
  缺点:对修复技术要求较高,如操作不当,密封不牢固,可能导致再次漏气。
  内补贴片热补
  这种方式操作流程和内补贴片冷补方式相似,只是最后还要加上一道工序,即用硫化机高温加热处理。加上这道程序后,补胎胶片和轮胎融合在一起,所以更牢固。在很长一段时间内,这种方式被认为是最好的方式。
  优点:密封性良好。
  缺点:家用车轮胎胎壁薄,高温加热会使轮胎加速老化而失去弹性和抗冲击能力。另外,也容易导致轮胎的气密层融化引发慢漏气。
  内补打蘑菇钉
  这种方式相当于内补和外补的结合。蘑菇钉的冠状部位可以起到和冷补胶片一样的作用,对轮胎气密层进行密封。钉状部位可以穿过轮胎受损孔洞对胎体橡胶进行修复。
  优点:兼顾了外补填充胶条和内补贴片的优点,使轮胎内部和外部都有保护。
  缺点:补胎耗时长,价格也不便宜。
  轮胎密封剂自助修复
  这种方式是通过在轮胎里注入轮胎密封剂。当轮胎运转起来时,半干型的密封剂就会均匀分布在轮胎内部各部位。当轮胎穿刺口漏气时,密封剂在空气压力下,迅速到达漏气口。密封剂里的天然橡胶乳液、高分子材料和橡胶颗粒在高气压下,跟破损孔洞壁发生高速摩擦,在摩擦的过程中能迅速凝固,阻止漏气的进一步发生。
  优点:安全省事,能事先预防穿刺或者其他引起的漏气,发生漏气时能瞬时修复。
  缺点:对轮胎侧壁的防护相对较弱,费用较高。
  对于交通事故来说,谁都不希望发生。所以,预防比事后修复更重要。综合比较各种补胎的优劣势,只有轮胎密封剂是事先预防补胎,在遇刺的瞬间瞬时修复。其他几种方式,都是遇刺后再补胎。如果低速行驶还好,能换胎或者叫拖车。高速行驶的时候,可能连补胎的机会都没有,直接爆胎导致车毁人亡。
  总之,外补后不适合跑高速,安全隐患大。内补的几种方式,上高速都没问题。但如果一条轮胎有两个或两个以上的补丁,不管内补的冷补还是热补,都不推荐上高速。
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