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国产化前驱者 试驾进口大众全新Tiguan

发布时间:2016-12-17责任编辑:刘涛来源:苏州车网
  【苏州车网讯】2016年12月16日,进口大众的全新一代Tiguan在苏州进行了媒体试驾体验活动。此前,该款新车在车展上已经亮相,相比老款的进口Tiguan而言,还是有不少的改变与进步。在斯柯达的柯迪亚克和大众Teramont两款热门车型还没正式上市之前,大众为了满足消费者对大众SUV的需求,这就是全新Tiguan到来的前因啦。
  Tiguan就是途观的进口版,德国原厂生产,以进口车身份在国内销售,动力调校、部分配置、钣金造型等方面均与国产途观有一些差别。售价上,进口的Tiguan也要比同等动力配置下的国产途观贵几万元。
  在谈具体的试驾感受之前,我们先可以看看多花几万元能让你买到很多“低调奢华有内涵”的配置:4Motion四驱系统,膝部气囊、胎压监测、全景天窗、电动后备箱、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、全新的大众Car-net车载系统、全LED远近光灯、预碰撞安全系统、低速紧急刹车系统、车道偏离预警等等。
  造型方面,全新Tiguan延续了大众新一代的设计思路,被他们称为“线条对话”,因此我们可以看到锐棱冲压工艺在这款车上出现的频次相当高。除了采用了双腰线的设计手法外,在车窗上沿跟引擎盖都出现了凌厉的设计线条,让整车更加硬朗。车身腰线不仅贯穿整个车体,而且跟辉昂一样还延续到后车灯上部,形成了相当有层次感的设计,的确相当出彩。
  12.3寸全液晶仪表以及HUD抬头显示,这两项配置确实比较显档次,基本和奥迪、奔驰等高端车都在采用这种方式,总而言之进口大众也玩的非常不错。
  更高调教的发动机,进口tiguan的2.0T发动机拥有两种调教版本,低功率版320牛米,高功率版350牛米,即使是低功率版也是强于国产途观280牛米的转矩,动力更霸道。而且进口Tiguan的混合喷射系统让发动机的积碳更少。
  全新一代Tiguan将DSG引入了进来,替换了之前的6AT变速箱。经过厂家工程师确认,进口Tiguan全系配备的都是湿式双离合的变速器,尤其是2.0T车型配备为DQ500型变速器,其最大承受扭矩高达500牛米,变速器的耐受性与可靠性均得到大幅提升。另外,全新Tiguan提供经济、标准、运动、个性化等道路驾驶模式,在选装DCC动态底盘的前提下还有一个舒适模式,此外越野模式和雪地模式是通过旋钮控制。总体来说,新一代车型在驾驶质感上还是有很高的水准,底盘扎实不用说,在保留一定路感的同时,反馈却并不生硬,甚至可以说比什么帕萨特的舒适性都要好。
  整个油门的行程很长,轻踩油门,动力很温柔的输出,丝毫感受不到2.0T强大功率在背后蕴藏,当你不断加大油门,动力依然非常慵懒的响应。即便是你一脚踩到底,变速器仍然会仅降低一挡来提升动力,但如果你还不死心,依然深踩油门至底,此时,变速器会突然连续降挡,并有一股强大的推力突然爆发,将你重重的压在靠背上,第三代EA888发动机的所有动力都会迸发。
  切换到运动模式后,变速器自动切换到S挡,油门的响应变得空前积极。EA888的强大动力几乎随叫随到,而且即便高速深踩油门也不再会感受到这种冲击,整个提速都会很顺畅,并且直接。
  在舒适模式下,悬挂也不同寻常的舒适,甚至有了一些美系车的感觉,不再像过去大众车的直来直去,每一次减速带的通过,都尽最大力量过滤掉多余的震动,并最大将震动柔化。
  而在越野模式下,除了适时的四驱模式启用,变速器也会延迟升挡,在爬坡过程中足以获得最佳的动力,在整个爬坡过程中,即便坡度很陡,新Tiguan的动力没有半点松懈,动力十足。
  转向也变得更轻,这得易于新Tiguan从电子液压助力转向到电动助力转向的转变,这对于始终追求操控感大众粉来说,需要一定时间的习惯。不过,舒适模式下与运动模式下,转向手感还是会存在差异的。
  新一代的Tiguan已经到来了,其实大家都明白,这是为将来国产铺路,但是不知道国产以后的车型能否继承进口Tiguan那种朴实但又精良的做工。对于一个准备20万元的买家来说,新Tiguan的确没有太大诱惑力,但是换到30万元以上,在入门豪华SUV和新Tiguan之间,后者也并非没有优势。
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