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行走牛首山 奇瑞瑞虎7华东区媒体试驾会

发布时间:2016-12-28责任编辑:周彪来源:苏州车网
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  经历了从安徽芜湖一路200多公里飞驰到黄山脚下的深度长途试驾体验之后,编辑对于瑞虎7在高速路况、山路等多种路况已经有了很深刻的体验,然而在城市中的穿梭试驾却一直是个遗憾。12月27日-28日,奇瑞瑞虎7华东媒体试驾会在南京举行,来自江苏、浙江、江西、上海的媒体朋友以及奇瑞汽车华东大区的领导们共同参与了此次活动,与奇瑞汽车一起开启“气质”“内涵”兼具的试驾体验,而此次的试驾也弥补了之前对于城市穿梭路况的一个遗憾。
  瑞虎7是奇瑞品牌在进入2.0时代之后推出的第一款车型,如果说之前的1.0时代奇瑞还是在和中国品牌竞争对手相互拼杀的话,那么进入了2.0时代后,奇瑞产品的首要目标将会放在合资品牌之上。如果要拿奇瑞之前的产品进行比较的话,你就会发现瑞虎7确实有着高明的地方。奇瑞这些年在技术方面的累积在瑞虎7上得到了很好的体现;并且最重要的是,瑞虎7无论从平台还是其他方面,都是完全自主正向研发,这点也是最让人欣喜、欣慰的。
  12月28日一早,在酒店内经过了专业培训人员的产品讲解及线路解读之后,由华东区媒体人组成的瑞虎7车队从南京威斯汀酒店出发,一路向南开往牛首山风景区,瑞虎7组成的车队一路上赚足眼球。
  活动当日的低温,瑞虎7丝毫不惧,冷车启动依旧干脆利落。数秒轻微抖动过后,我们发现瑞虎7的静音很好。据之前专访时我们从厂方领导口中得知,瑞虎7对 NVH进行了全面的升级,造就了行驶中优秀的震动和噪声控制。我们在之后瑞虎7的行驶体验中也很好地感受了其出色的底盘和悬架系统,而且整车0.36的风阻系数不仅更节油,还有效降低了高速行驶时的风噪。整车的NVH功力就算是放在合资产品中也是不落下风。
  由于本次体验活动的大多数时间都是在城市路况下行驶,所以并没有太多机会体验奇瑞瑞虎7在非铺装路面下的表现情况。不过在仅有的时间里,奇瑞瑞虎7底盘、动力方面的表现,还是给人留下了相当深刻的印象。
  本次试驾的车型依然还是2.0L自动挡车型及1.5T手动挡车型都覆盖;其中2.0L自动挡车型配备了奇瑞自主研发的可模拟7个档位的CVT变速箱。只要没有危险的暴力驾驶,整体驾驶下来CVT变速箱一贯的平顺感、舒适性始终如一。2.0L自然吸气发动机在动力表现上,足以应付日常使用。如果有对动力有更高需求的消费者,可以考虑1.5T车型,相较2.0L车型来说,1.5T车型的动力表现更直接,也更运动。
  瑞虎7基于全新的T1X平台打造,底盘和悬架完全由奇瑞自主正向研发验证而来。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构,并且前后均装备了框式副车架。减震方面采用了双通道减震设计,车辆行驶更舒适,为驾乘者提供扎实、厚重的行驶质感。
  历时1个多小时的体验过程中,瑞虎7在转向、底盘、动力响应方面给人留下了深刻的印象,将瑞虎7称作目前奇瑞最好开的车型应该属于实至名归。转向精准、响应迅速、反馈力度均匀;整个底盘调校方面稳而不散,还带有些许欧洲车的味道。总体来说,瑞虎7表现出了之前中国品牌车型中少有的整体感。账面上的数据、配置并不十分突出,但是整体的驾驶感受及整车的质感对于10万左右的售价来说,显得格外难能可贵。或许只有正真驾驶过的人,才能体会到这种数据和配置表都无法表达出来的感受。
  虽然本次的体验过程较为简短,但是却丝毫没有影响瑞虎7在我心里留下的良好印象。我们已经不能再用过去的眼光衡量眼前的瑞虎7了,事实上在各个方面,瑞虎7都做得相当不错,其综合性能甚至超越了眼下部分合资品牌的水平。
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