掰着手指头数数，高尔夫再出新款的话，应该已经到第八代了，就在前不久的发布会上，大众却没有冠以“第八代”这样能够体现高尔夫产品沉淀的字眼，而是采用了“全新数字高尔夫”的叫法，这让许多大众粉丝，甚至是整个汽车圈都有了眼前一亮的感觉。
相信所有人都有相同的第一反应，对“数字高尔夫”的定义最为好奇，什么是“数字”？我们会不由自主地去联想，它和汽车行业里这两年最火热的那些概念有何异同?
通过观察数字高尔夫的产品力，我们不难发现，“数字”一说其实就是大众官方定义中的Digital一词，而Digital的几个中文释义我们都能在数字高尔夫上找到。尤其是在内饰部分，10.25英寸的液晶仪表和8.25英寸的中控屏就是现在最流行的数字化概念，上手端详一番就会发现，大众做得相当彻底，在数字高尔夫车内，原先的按压式按键基本都已经换成了触摸式的按键。
单纯从用户视角来审视全新数字高尔夫，其实我们并不关心它采用的MQB Evo到底有何优劣，我们关心的永远是最易感知的东西，大家称之为体验。MIB 3车载信息娱乐系统和ADAS高级驾驶辅助系统在新平台下的表现是最令人期待的。数字高尔夫沿用了第七代车型1.2T/1.4T发动机匹配7速双离合变速箱的组合，经济高效是这套系统的优势所在，这也符合了数字高尔夫目标人群的驾值观，毕竟更高阶的使用场景，应该交给GTI。
翻天覆地的内饰革新令人印象深刻，但全新数字高尔夫依然是一台传承度极高的车型，这点在外观细节上就可见一斑，比如我们老生常谈的C柱造型，没有什么比“双钝角”更能让一个大众老粉瞬间产生共鸣。其实高尔夫车型发展至今，已经不单纯是工业产品了，它更像是一种精神符号，否则坊间也不会流传诸如，大众只有一款车，就是高尔夫，拍扁拉长就是另一台大众车这样的老梗了。
对于大众而言，全新数字高尔夫是一台极为重要的车型，否则官方也不会定义它为全面转型数字化的开端。在燃油车尚未被电动车替代的今天，似乎以ID.4拥抱电气化，并以全新数字高尔夫由下而上全面转型，是一种明智的选择。与此同时，数字高尔夫还是一台具有使命感的车型。
全新数字高尔夫是两厢车在中国市场上最后的坚持，这么说略显悲壮，却又是如此的现实。2015年两厢车市占率9%，到了2019年，市占率仅剩5%。今年前10个月，两厢车的市占率已经跌破了4%。越来越多的SUV和跨界车在蚕食着两厢车的市场，这本是一件好事，代表了我们国家的汽车消费市场正在多元化地发展，但对于两厢车而言，这未免有些过于残酷。翻看销量数据不难发现，似乎只有高尔夫能够在中国紧凑型两厢车市场上保持长青。要知道，A级紧凑型两厢车的购置成本和A0级小型两厢车不可同日而语，考虑到大城市限牌，小城市消费者购买力不足，紧凑型两厢车之于家庭用户的吸引力还在不断减少。
喜欢，或许是我们能找到的唯一答案，当两厢车逐渐淡出我们视野的时候，认同感可能就是驱使我们买单的主要理由了。就好像全新数字高尔夫那样，能让用户赶上数字化的浪潮，又能继续坚守自己大众品牌的信仰，还能延续“高尔夫”情怀，这样的产品才是守护两厢车城池的最后一座堡垒。
