前言：2020不安的一年依然历历在目，2021年却将转眼即逝。回顾这一年，整个汽车市场的经历犹如过山车般跌宕起伏，在疫情的不断反复之下，全球经济始终无法进入正轨；而疫情导致的芯片供应不足，又让寒冬里的车市再一次不得不直面芯片与产能之间的问题。疫情的反复、芯片的短缺、产能的不足等一系列阻碍接踵而至，2021年，汽车人一路披荆斩棘，依然在用自己的努力与热情去拥抱这“滚烫”的新时代。大时代之下，苏州车网对苏州汽车人进行了采访，谈谈他们对苏州车市的感想与规划。
苏州车网：占总您好，非常感谢您接受苏州车网的采访。2021年，疫情依然是贯穿整个一年，不同的是，我们从当初的恐慌畏惧，到现在的常态化防疫，尤其是复工复产之后，疫情防护工作更是每天必须，作为服务行业，汽车4S店人流交叉也比较多，如何在疫情常态化之下，不影响整体的销售服务？
占忠奇：这个疫情通过2020年一年下来以后，我们整体社会广大的老百姓，包括我们4S店，在应对疫情的相应一套措施这方面，相对来说比较成熟、完善了。那么我们4S店也都严格按照政府给我们的关于疫情防控防范的措施要求进行防疫防控；同时，我们也会根据疫情具体情况及时的做出一些调整，在疫情相对紧张的时候，我们都是按照部署，所有进店人员都要查看行程码、健康码以及测体温，同时还要做好人员的进出登记，通过长时间下来的磨合，我们也已经相对比较娴熟，所以说整体来说对我们的销售服务影响是不大的。
苏州车网：2021年，除了疫情的持续，汽车市场面临了更严峻的挑战，疫情导致的“芯片荒”让汽车产能受阻，许多4S店影响明显，在此基础上，如何更好地应对？面对交车时长的不确定性，如何保证和客户良好的沟通？
占忠奇：芯片荒在一汽-大众的体系里，是从今年5月份开始体现出来的，厂家在产能上明显严重不足，而且是没有可规划性的，也就是说厂家也不知道下一个月的产能具体是多少，那么这对我们终端的销售，影响是非常大的。销售顾问在卖车的时候，不敢给客户承诺，而作为我们终端经销商来说，我们做了以下几点的应对措施：第一个就是说销售顾问在和客户洽谈的时候，尽可能是推荐在库的现车；第二个就是说在我们厂家系统里能够看到配额的车辆尽量推荐，这样基本上到店的时间是可控的；第三点就是说如果配额也看不到的车辆，一汽-大众会在生产订单环节做调整，要求一旦客户下定以后，让我们就直接下OTD订单（真实客户订单），一汽-大众根据OTD订单来进行排产，这样的周期基本上在两个月左右，所以尽管芯片荒的影响很大，但是在给客户洽谈或者给客户承诺的时候，我们还是有大概的时间可以参照，所以客户也可以接受。当然，针对一些等待时间特别长的客户，我们也会给到客户一些弥补措施。
苏州车网：2021年，虽然芯片荒让整个产业产能受阻，但新能源发展的趋势依然高歌猛进，除了我们熟悉的新兴势力之外，传统车企也开始发力转型，纷纷推出全新电气化平台以及新能源车型，这样的转型为4S店带来了哪些机遇？面对新兴势力的挑战，传统车企的转型发力，我们4S店销售面对客户如何去化解？
占忠奇：2021年给我最大的感触就是变化特别快，而且新能源发展的势头来得特别猛，但是一汽-大众的母公司是德国大众，毕竟也是全球最大的一个公司，所以整体来说，还是比较高瞻远瞩的，对产品的部署有先见之明，引进了全新的MEB纯电新能源生产的平台，在这个平台基础上，一汽-大众目前有两款纯电新能源车：ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。
随着今年五、六月份ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的接连上市，我们的销量也一直在爬坡。进入11月、12月份，我们的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的订单已经占到我们店头订单的15%到20%，所以有了新能源的车型去抢占新能源市场份额，从而弥补了之前因为其他新能源车而丢失的份额，所以对我们一汽-大众市占率提升和稳定，提供了相当大的帮助。
苏州车网：2021年，虽然新能源依然在不断发展，而国家推出的新能源政策也是利好，但新能源补贴政策还是在逐步退坡，30%的退坡是2021年给出的新能源补贴政策，面对这样的退坡，是否会受到影响？
占忠奇：退坡的政策在12月份我想会有比较明显的体现，因为在12月份，我们店ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ的新能源车的订单占比要超过20%，我们分析可能有一部分客户，会因为2022年这个新能源车补贴退坡，可能就会抢在12月份定，从而要赶上这个政策。至于2022年退坡以后对销量的影响，我认为可能会在1月份或者2月份的新增订单有点影响，但是纵观2022年全年，我觉得新能源发展趋势是不可逆转的，而且它的市占率份额还会上升，包括主机厂也会出台一些政策，给客户更多的优惠。
苏州车网：2021年传统车企转型升级发力，除了电气化的全面发力之外，在渠道方面同样也开始了新的尝试，线上下单线下提车的形式越来越普及，而进驻各大商业体也是今年许多传统车企去做的尝试，这样的尝试会带来哪些变化？
占忠奇：新能源我们所知道的几个品牌，比如：特斯拉、蔚来、理想、小鹏，他们实行的是直销模式，用户到线下体验店体验，然后直接网上下单，这样给用户带来的好处就是不用比价，相对来说价格比较透明。但是我们大众新能源实行的是代理制，经销商只是负责新车交付，客户到店体验，然后也是在网上下单，然后一汽-大众直接配车，经销商来负责交付；参照的也是造车新势力的模式，同时由于特斯拉、蔚来、小鹏、理想，他们的商品展示基本上都是商超模式，这是一种全新的模式，不同于以往的传统4S店，大众也是紧跟形势，也支持经销店在当地找有影响力的商超做一些展览，甚至开一些HUB店、HUB迷你店这种模式，我相信有了4S店为基础，再加上拓展的商超店，我们相对新能源势力是更有优势的。
苏州车网：2021年，虽然疫情持续，芯片短缺，产能不足，可以说困难重重，但整体车市还是出现了逐渐回暖复苏的现象，面对这样的现象，预测一下，接下来整体车市将会有一个怎样的走向？
占忠奇：2021年这一年走过来，应该说是非常困难的。2021年4月份以前，因为我们的产能还是比较充足的，那么对于一汽-大众经销商来说，优惠的价格也是比较多的，因此经销商的盈利状况是不太乐观的；后来因为芯片的问题产能紧缩了，我们终端的成交价也在回收，我们的亏损相对来说减缓了很多。但是同时我们也发现了问题，没有了规模但固定的费用不变，就导致了我们经销店的整体盈利状况还是不理想，而且还带来了新问题，没有规模不上量的时候，导致了销售人员收入减少，造成了人员的流失。2022年，我相信经过2021年的阵痛期，随着芯片产能的稳定或者稳定爬坡，销量应该是稳中有升的。
苏州车网：2021年，据苏州车网数据统计，排名比较靠前的依然是我们熟悉的几大传统车企，新能源势力今年总体表现虽然仍有提升，但没有表现继续强劲输出，接下来整体车市走向，您认为新能源势力是否还能保持强劲势头，威胁到传统车企？
占忠奇：我个人认为，2021年排名比较靠前的依然是我们几大传统车企，新能源势力可能暂时还排在后面，但是我觉得新能源势力的技术快速爬坡的趋势不太会改变，因为传统燃油车毕竟卖了这么多年，所以它的技术优势是很大的，新能源势力想要爬到前面来，还需要一点时间，但是它的爬坡势头是不会减缓的。
苏州车网：新能源新兴势力品牌，特斯拉还是居于首位，在整体市场表现上，蔚小理的联合冲击，特斯拉依然能够赢得比较不错的市场口碑和销量，新能源势力之间的内卷，是否会让传统车企的转型杀出重围？
占忠奇：其实我一直有跟业内人士交流沟通，其实新能源这个车在两年前或者说三年前，整体的影响力可以说微乎其微。但我也一直强调，我们的自主新能源势力要感谢特斯拉，因为特斯拉进来以后，鲶鱼效应发挥得非常好，把新能源对于老百姓的认知提高了很多，导致整个新能源市场就起来了，从而市占率也越来越高。从这一点来说，我觉得应该是要感谢特斯拉。那么像我们传统车企，如果和新势力相比，我们还是有我们自己的优势，因为新能源车不仅是电池，它还涉及一些操控性、驾驶性，还包括车身的安全性，这些都是传统车企的优势。当用户越来越成熟以后，就会综合比较，可能车机只是一方面，另外车辆的操控性，行驶的舒适性，驾驶的安全性，也是客户考虑的越来越多的因素，所以我相信随着传统的车企在新能源车上的发力，我们在市场上的份额会越来越高。
苏州车网：2021年即将结束，整个一年简单总结一下贵店整体表现如何？在2022新的一年，面对新的挑战，将会有怎样的打算和规划？
占忠奇：2021年即将结束，其实这一年走过来是很辛苦的，但是对欧亚伟业整体来说我还是比较满意的。在这么艰难的情况下，我们今年无论是从销售情况、从客户满意度，还是从最核心的盈利情况来说，基本在行业属于中上游的水平。面对2022年，我们在新能源销售方面，将会在一汽-大众的支持下，继续在一些核心商业圈建立HUB店。另外，我们传统燃油车在近几年依然还是我们的核心和根本，我们也会不断的有新产品推出，我相信2022年会比2021年更好。
