路阻且长 行则将至 2022年度苏州车市白皮书专访

——苏州德宝一汽-大众4S店总经理李远

发布时间:2023-01-09责任编辑:周彪来源:苏州车网
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前言:2022终于走完,这不平凡的一年,以“阳”始,以“阳”终的一年;走走停停、停停走走,夹杂着各种痛苦、无奈的一年。回顾苏州车市这一年,似乎相比2021年更加困难,当全国大部分城市都逐渐恢复生产秩序、正常生活的时候,2月份突如其来的疫情彻底打乱了苏州人民的生活生产,连续2个多月的停滞,不得不让苏州人民眼睁睁看着其他兄弟城市们加紧向前的步伐。这一年,是极其为难的一年,掐头去尾地算,正常的生产生活其实也就那么几个月。面对这样的困境,苏州汽车人有过困惑,有过迷茫,但却不得不和血往下咽了继续向前。“路阻且长 行则将至”,苏州汽车人唯有继续埋头,方能到达彼岸;“不啻微茫 造炬成阳”,苏州汽车人唯有将这点点星光不断汇聚,才能迎来最后的阳光。
苏州车网:2022年1月,新能源汽车在苏州地区乘用车市场的渗透率只有15.54%,截至12月份比例已经高达26.68%,未来预计还将持续走高,你怎么看待这一现象。
 
李总:一汽-大众苏州德宝4S店于2021年7月拿到新能源车ID crozz销售授权,今年1月份销售占比仅6%,至今年11月份店内销售占比到17.5%,符合新能源迅猛发展的势头。
新能源车的迅速发展我认为是消费升级换代+消费理念转变的必然结果,它代表的是“完全不同的驾乘体验”,作为家庭的增购为主力需求,此外适当的“高端车”营销,让新能源车强势挤压传统燃油车,成为汽车领域领涨的动力。
 
苏州车网:受上游原材料涨价等因素影响,几乎所有的新能源汽车品牌对旗下车型进行了多次价格上调,这在消费者中的争议很大,你怎么看待这一现象。你觉得目前新能源汽车还存在哪些问题?
 
李总:汽车的生产需要千万种零件,原材料涨价势必影响汽车定价波动,这属于正常的市场现象,况且新能源车使用的材料相比传统油车,钢铁这类价格波动不大的材料占比少很多,反而更多是价差波动大的能源类材料占比大,消费者应该摒弃从油车泊来“车越卖越便宜”的经验。
目前新能源车存在问题,主要是使用下来的稳定性问题,无论是续航里程保证,车机系统稳定,还是驾驶中主被动安全可靠等,都需要消费者们在使用中验证出良好口碑,才能进一步促进新能源车的研发和销售再进一步;反之则会对初步建立的“良好景象”造成严重打击,因为发展快速但根基薄弱,消费者信任感不深,太容易受到负面影响。
 
苏州车网:相对于一开始的布局商超,从2022年开始一些新能源汽车品牌逐步落户传统的汽车城,你认为是哪些方面的原因促使的?
 
李总:当初特斯拉独辟蹊径去商超开店,一方面是品牌力根基强悍,另一方面是与商场互相吸引和共享大人流,最后一方面是新能源初起步销量与售后无法支撑传统汽车4S店的费用。
而现在逐步有品牌落户传统汽车城,采用类似但又不是的4S店模式经营,主要是一些销量爬升较快的品牌,一方面产品丰富商超无法持续提供更大空间拓展;再一方面销售出去的车子基盘客户维护无“自己的固定场所”开展,常寄人篱下感受不好,长此以往将降低基盘客户口碑;最后是非城市地标类的大IP商场,一般商场其辐射公里数有限,地域性局限非常明显,这样后续的销量增长有先天性制约。采用汽车城这样购车强属性的地域经营就会很好解决以上问题,而且传统油车被新能源挤压后部分品牌或企业生存步履维艰,这时候去成熟汽车市场抢地盘成本不高。
 
苏州车网:新能源汽车市场中,以比亚迪、特斯拉为代表的新能源汽车品牌表现出色,也有一些新能源汽车品牌表现乏力,你觉得是哪些因素形成的?
 
李总:汽车是现代工业中技术含量极高的产品结晶,它融合设计、材料,锻造,电子、科技、通信等等一系列高精尖技术融合体。造车的成本极其高昂,没有经过潜心苦练和厚积薄发,不会那么容易成功的;没有持续的巨量资金+技术支持是生存不下去的;产品上市销售不达一定数量是不会盈利让品牌持续走下去的。而特斯拉或比亚迪就有这样的积淀。
品牌出色,一定是产品优秀,使用感受口碑良好,这最终的表象藏在前面N年的默默付出,坚持笃定。
 
苏州车网:业内人士预计,新能源汽车将在2023年进入一个爆发期,你觉得新能源汽车的市场前景如何。与此同时,新能源汽车购置税在12月31日终止,你觉得这会产生哪些影响。
 
李总:新能源汽车2023年是否会有22年一样的增长率,大概率会吧。
毕竟新能源以其特有的“新鲜,好玩,好开,维护成本低”朝着安全可靠继续努力,会有更多的人选择它,特别是新一代消费者,我预测最终3-5年将发展至与传统油车2分天下的状态。
新能源汽车国补12月31日取消,对新能源消费影响极小,预测1-2个月即可消失忽略不计,因为本来新能源的官方销售价格打出来的就是国补后价格,消费者无感;可能感觉到的就是“又涨价了”,大不了等车企把价格降下来吧。
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