五月苏州车市谈

　　四月份18218台的实际上牌量再次毫不犹豫将苏州车市推向“高点”，在去年一系列利好政策的驱动下，车市就像是一匹脱疆了的野马，从惊叫声不断的2009年马蹄疾疾一路高歌狂奔至今。然而，敏锐的汽车经销商朋友们可能已有所觉察，不管是四月份全国汽车产销量环比增长的放缓，还是五月份推新速度的“戛然而止”，都似乎预示着车市这台长时间高速运转的马达，在亢奋的轰鸣声中渐渐平稳下来。是谁勒住了野马长途奔袭的缰绳？五月苏州车市又步入了什么样的状态？让我们一起走进本月车市谈，为苏州车市把把脉。
　　
　　五月车市销量环比下跌成定局
　　
　　离开月底还剩下最后两天，虽然各经销商的月销量统计数据尚未最终出炉，但从编者打探的情况来看，五月苏州车市销量相比四月略呈下跌的情势已成定局。
　　不少经销商表示，本月车市呈现出高开低走的局面。“五一”黄金周期间，城东城西两大车展为付出血汗、勤勤恳恳加班的经销商带来不小的回报（经销商在节日期间的促销取得了一定的效果），迎来本月车市的利好开局，但从下半月开始，不少苏城经销商明显感觉展厅人流量开始减少，实际成交量并不理想。某自主品牌经销商的相关负责人告诉编者，下半月他们店的销量只占了全月的不到40%，而同此情形的经销商不在少数。
　　对经销商而言，车市的这种突然转淡的趋势似乎不是什么好征兆。看起来，近阶段有所调控的经济环境对车市的影响已不可忽视，尤其从消费层面考虑，房市的密集型调整政策尚处于地方政府逐步推进严控政策的初期，风声鹤唳之下，房地产市场已再度呈现回软趋势。而股市受到房市、资金面等的影响也快速下跌，财富效应缩水，消费压力再度回升，车市自然也不能独善其身。
　　但这尚不足以定论车市拐点。事实上，从编者了解的情况来看，尽管本月经销商实际成交量大多比四月份有所下滑，但主流合资品牌这种“动作”并不明显，上海通用、南北大众、丰田、北京现代、东风日产、广州本田等品牌销量依然维持在较高水平。据东昌别克销售经理桑乃军介绍，本月他们单店销量仍维持在一百多台，相比四月回落幅度并不大；东风日产苏州裕顺店高道存总经理也表示，本月销售情势其实仍算比较稳定。
　　除了楼市和股市的连带影响，新一轮的油价上涨以及购置税政策优惠幅度的进一步减弱也对车市的带来一定程度的负面影响，车市开始在大环境的影响下进入理性的自我调整期，而至于调整的幅度会有多大，目前尚不好说。
　　
　　自主品牌可能率先面临价格战

　　相对而言，五月份苏州汽车市场自主品牌及豪华品牌成交量的下滑趋势要更大一些。在编者的电话采访中，自主品牌经销商对接下来的车市会不会迎来价格战表现出更多担忧。随着五月车市的收尾，经销商对半年度销售指标的完成情况也一定有了自己的考虑。实际上从编者的走访中已经感受到，大部分合资品牌对半年度销量指标（指全年度指标的一半）的完成都没有什么问题，部分合资品牌形势比较乐观，而自主品牌总体上则是不容乐观。
　　去年在一系列政策推动下，车市一路高歌，使得不少自主品牌车企对2010年的销售预期大大增加，今年定下的销售指标相对较高。虽然2010年前几个月销售情况表现不错，但编者熟悉的一位自主品牌经销商朋友仍然无奈地表示：我们厂家定出的指标是永远是完不成的。
　　近阶段展厅人流量的总体下滑令接下来车市的走势变得不太明朗，一旦滑入淡季，一方面销售指标的压力，另一方面越来越大的库存压力可能会使得自主品牌经销商率先面临“价格战”。尽管大家都明白价格战不是提升销量的最好方法，但实际上已经可以注意到五月份部分自主品牌已经在蠢蠢欲动了。有经销商在谈及下半年的预测时笑言，去年厂家悲观，我们经销商就乐了；今年厂家乐观了，我们经销商就苦了。这实际上也反映了部分自主品牌对车市总体的把握仍缺乏理性的思考。
　　
　　多数车型提车周期缩短 高尔夫6/途观仍“一车难求”

　　如果说寻求产能和需求之间的平衡是汽车厂商的重要课题，那么合理的库存量就是经销商需要做好的“功课”。据苏州建国大众销售副总费敏波介绍，一般经销商最理想的库存量是等于一个月的销量（和销量呈1:1关系），库存量一般不能大过月销量的1.5倍，否则商家压力就会很大。
　　实际上，随着今年各大厂商扩大的产能释放，目前大部分品牌局限的产能已经成为历史。虽然我们统计不到各经销商的实际库存量，但从反馈的情况来看，现在苏州大部分经销商库存量都已较为充足，多数车型提车周期都已趋向正常，而且比之前都有所缩短，“买车走后门”的美好景象对绝大多数销售人员来说恐已成追忆。
　　不过，凡事总有例外。在市场已经一片温和的情况下，仍有小部分车型依然“一车难求”，最招摇的无疑是途观和高尔夫6。以途观为例，现在在经销商那里预订仍需要加3万装潢（正常预订提车已排到明年），但即便是你加了这3万元的装潢，经销商也没办法给你肯定的提车时间，只能坐等厂家资源，要正巧有你预订的车型发过来才能提到车。
　　除了途观和高尔夫6，提车难的还有速腾和奥迪Q5，有没有发现，几乎难提的都是大众车？其实这还是由供求关系的这根杠杆所决定。大众今年的总产能比去年已有提高，但相信大家都知道，现有的大众工厂有诸多车型共线生产，产能已经十分饱满（产能即便提升也是有限的）。而从销售来看，今年大众是风光这边最惹眼，一方面大众多年积累的口碑让大众几乎每推一款车都能热销，另一方面，去年以来的汽车市场大形势也帮了大众（频发的召回门对日系车多少有点影响），因此实际上，目前大众汽车市场需求量的增长要远大于其产能的增长速度，这就是“提车难”的原因。
　　请恕编者这里不特别铺开讨论“加价提车”，价格本身是价值的体现，这种行为并不是“强迫”，虽然有失民心，但相信理性的你一定也能明白，这就是“市场”。大众的南方计划已经成形，产能的扩充也只是时间问题。

　　车市风向不会永远不变　经销商应对“苦日子”有心理准备
　　在去年一系列利好因素以及经济环境回暖情势的驱动下，车市一路高歌的状态已经持续了相当长的一段时间，车市高亢的状态始终会有一个理性的回归，五月车市更多地让我们看到了这种回归的趋势，编者认为这是一种健康的回归（之前车市确实亢奋过头了）——对消费者来说，这种回归理性的状态可能将为买车带来更多实惠；对于经销商而言，可能需要对“苦日子”提前有个准备，当然，我这里所说的苦日子，只是相对之前“卖车如卖菜”的疯狂状态而言的，车市的风向不会永远偏向一边，理性地把握车市动态方能运筹帷幄。