蔚来汽车,为什么急着“涨价”

发布时间:2023-04-13责任编辑:sam来源:苏州车网
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  蔚来的出招,总是出人意料。
  宣称从来不降价,却偷忙着巨幅清库;在兄弟车企都忙着降价的当口,却又逆势高调宣布涨价。李斌的葫芦里到底卖的什么药?
  4月10日,蔚来宣布用户充换电权益调整。
  据介绍,自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主,充电桩将调整为付费购买安装,每月免费换电次数统一调整为4次。在5月31日(含)前支付定金购买上述车型,及7月31日(含)前支付定金购买全新ES8车型的用户,首任车主权益保持不变,仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。
  同时,蔚来还宣布辅助驾驶NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束,7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式,订阅价格为380元/月。
  有人大概算了一笔账,蔚来车主权益调整以后,车辆使用周期内相当于涨价了3万元。
  别人都在“卷”价格,蔚来却是在“卷”服务。
  蔚来的服务好,大家都知道。一旦你有幸成为尊贵的蔚来车主,那俨然就是戴上了皇冠的国王,身边总有一群又一群的fellow围着你转。举个最简单的例子,有天你要出差去远方,家里的小猫小狗没人照看。请你放一万个心,蔚来的铲屎官随叫随到。
  事实上,一直以来我们都知道蔚来卖车不赚钱,反而还亏钱。以2022年的财报来看,蔚来2022年每卖出一辆汽车亏损11.79万元,将近12万元。
  也正因为如此,蔚来在服务方面投放了重金。以引以为傲的换电站来说,按照蔚来的计划,至2025年底前,公司要在全球建设超4000座换电站。按目前的成本估算,总投资至少需70亿元。
  这还只是硬件成本。据悉,目前蔚来充换电团队大约有1500多人,包括总部、区域端、研发人员、调试规划人员、以及一线值守的换电站工作人员、道路服务人员,这些都是一笔很大的投入。
  不过,所谓的保姆式服务并没有给蔚来营收带来直接体现,更多的还是局限在口碑上。卖车不赚钱,服务自然不能再亏钱。蔚来秦力洪也曾透露,未来充换电一定会全部收费,只是时间问题。看来,免费的午餐终将结束。
  另外在上海车展前夕,蔚来宣布涨价自然也有更深的一层含义。
  话说回来,买涨不买跌,蔚来把这个拿捏的死死的。
 
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