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BMW X3 xDrive28i M运动套装：动力篇
动力方面，BMW X3 xDrive28i M运动套装采用带包B4820D的2.0T涡轮增加发动机，最大功率165kW（224Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩310Nm/1350-4250rpm，官方0-100km/h仅需7.6秒。
与发动机匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱。
悬架方面，前悬挂采用双球节弹簧减振支柱前桥结构，而后悬架则采用了多连杆独立悬架。
BMW X3 xDrive28i M运动套装：驾驶操控
试驾车提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种模式：ECO PRO模式下，油门响应变得迟缓，这是为了“经济性”，即便深踩一些油门，动力也不会突然迸发出来。COMFORT模式的油门比较正常，不急不缓，比较适中，大部分时间用这个模式即可。SPORT模式改变油门响应和变速箱换挡逻辑，换挡的时机滞后，并且变速箱还在升降挡时提供了一定的“冲击感”，以此来营造运动的氛围，动力也相对更加直接和迅猛。
 
8速手自一体变速箱整体表现令人满意，无论是换挡平顺性还是换挡速度方面。正常情况下，只管踩着油门走就行了，变速箱会在毫不知情的情况下完成升档；而需要超车时，踩下油门变速箱会心领神会的将档位降到合适的档位上，扭矩变大，最终完成一次超车，整个过程变速箱和发动机的配合十分默契。
 
虽然BMW X3是一辆SUV，但是操控依旧在线，转向的指向精准似乎快要和3系差不多了，可能这也是BMW X3不愿意加长的原因吧。以操控为主，不做妥协。
  
BMW X3的底盘悬架也是非常赞的，在经过路面较小的颠簸时，都能够很好的过滤掉。而运动模式下，整体会显得有些硬朗，但不会让人感到不适。
编辑点评：其实在加长的路线上，宝马并没有落后于别人，比如3系比如5系，在提供标准轴的情况下也提供了加长版本。而在BMW X3换代后，没有一股脑也将X3加入到“L”化的大军当中去。其实个人觉得BMW X3这一步是对的，至少避免了同质化，另外宝马的也是以操控为王，过长的车身势必会对操控产生一定的影响。所以还不如坚持做自己擅长的领域，在日趋同质化的市场中以最纯粹的操控来赢得客户的青睐。
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