第四代飞度的动力系统，依然是搭载的本田自行研发的地球梦科技发动机，这款发动机的熟悉度自不必多言，虽然为了满足国六的排放，和上一代相比，参数有所调整，但1.5L的输出依然还是凭借着调校在自己的节奏上。另一方面，全新飞度这一次可能会让手动粉失望了，全系并没有匹配手动挡车型，而是都搭载了CVT无级变速箱，熟悉的味道，熟悉的配置，至于CVT会不会让你觉得无趣，我们试过才知道。
有着本田1.5L地球梦的技术支持，那么全新飞度在CVT上的表现，就自然不会让我们失望。在整个试驾过程中，最大131匹的马力和155N•m的最大扭矩让这台1吨左右的小车驾驶起来，很轻松，而经过本田团队调校之后的发动机则采用了最新的G-Design Shift技术，大大缩短了提速加速的时间和反馈，让你在城市中起步轻轻松松。
之前有说到我们这款车型配备了手动换挡拨片，与此同时还匹配了Sport运动挡，两两搭档，让你在驾驶的时候妥妥儿的实现简单的野性驾驶，升降档的时候，都能及时反馈，让你在想要刺激一把的时候，瞬间将你带上那个感觉。在操作过程中，一旦进入S挡模式，你会发现温婉的飞度瞬间将自己的转速提升至3000转并始终保持，此时此刻，你需要做的就是放开自己，尽情释放。
当然，这样的野趣操作必然会带来一定的副作用，虽说这一代飞度在噪音控制上（NVH静谧性）有了比较大的投入和提升，但3000转之后的发动机轰鸣自然会让你真真切切感受到它的存在；但在平时的日常驾驶中，发动机还是非常温顺和听话的，在尽量保持车内安静的同时，很好地完成输出操作。
第四代飞度整体的车身刚性也同样得到加强，对悬挂也进行了重新设定，虽然依然还是偏向家用化的调校，但整体呈现出的韧性还是不错的，在高速中，整车的侧倾有但并不是特别明显，而方向指向性则相对来说比传统的家用小车要好。在面对减速带、井盖、凹凸路面的时候，全新飞度的表现不会像上一代那样，十分生硬，让人“硌”，上下振动有效地抑制，滤震也非常明显。
第四代飞度在试驾体验中，我们还不得不说的一点就是：这一代飞度配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统主要有ACC自适应巡航，RDM车道偏离抑制、LKA车道主动保持以及CMBS预防碰撞系统，这也是同级中唯一配备主动安全系统的车。当然了，有了投入就要“大肆宣传”，因此，这项功能也是本田在这代车型上着重刻画、强调的一项。在整个试驾感受中，飞度搭载的这套系统非常实用而且反馈也非常灵敏，在高架路段行驶时，飞度的Honda SENSING总是能够第一时间介入并产生作用，从而保证行驶过程中的安全。
试驾总结：如果说你想在第四代全新飞度的身上找到当年GK5的那种强烈操控感觉，那我只能在这里和你明说：别想太多。但是如果你想在这一代飞度上找到优越于同级的操控，那么恭喜你，完全没有问题！所以，如果你哪天拥有了这一代飞度，千万记住，一定要想办法让自己躁一躁。
一天的接触，第四代全新飞度给我感觉更多的是，它变温柔了，不那么“暴躁”了，无论是从外观还是试驾感受；不过，这一代飞度或许是因为造型的变化，对于许多看惯了上一代车型的人来说，如此萌化的造型会有些不适应，毕竟是当初的“硬刚”小炮，但我想说的是：全新飞度就像一名浪子在外面漂久了，总归需要回归生活的。谈恋爱需要激情，但生活更多需要的是平淡。
