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试驾：日常通勤 小车玩出位
  
致炫X搭载了1.5L自然吸气发动机，同时采用Dual VVT-i双智能可变气门正时电子控制系统和使用轻量化设计，最大功率81kW（110PS）/6000rpm，峰值扭矩138N•m/4200rpm，能满足当下国六排放标准的同时在燃油经济上的表现也是不错。与之匹配的是S-CVT变速箱，和我老款的致炫4AT相比，在平顺性和配合度上，有着质的突破和飞越。
 
如果你硬要将这款1.5L的跨界小车玩出味道来的话，也并非不行。在深踩油门的时候，随着转速的强行拉高，你会明显听到来自发动机舱引擎的轰鸣声，虽然整体提速并不会很快，但因为整个车身的调校，只要你给足足够的空间和时间，致炫X在高速车流中还是可以有着不错的韧性表现。
 
同样，致炫X在起步的时候还是保持着非常不错的油门灵敏度，把老款上起步提速所表现出的顿挫感，得到很好地抑制和解决。反之，与S-CVT的搭配，将整体的起步提速调校地十分平顺、轻盈，在城市道路中，让你驾驶起来变得轻松、舒适，出色应对日常拥堵的上下班路况。
 
如果，说致炫X面对的是要玩、好玩的年轻人群，那它也能很好地去应对他们的驾驶需求。致炫X的转向调校，并不会像我们传统认知的小车、轿车那般过分轻盈，相反，却显得有一些沉重，与此同时，致炫X的整体转向跟以前老款致炫一样还显得有些“质朴单纯”，但就是因为这样的“质朴”和“单纯”，也让致炫X在驾驶表现中，多了些路感和乐趣。
 
致炫X的悬架依旧是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的配合，整体的表现也不会软软的，很有韧劲，所以对于不大不重的车身而言，在弯道下可有着足够支撑性，不会因为过分的侧倾导致失去了本身有的那些可玩性。
 
在滤震方面，对于日常行驶在路面所传递到车内的细微的震动，致炫X能过滤掉大部分，而经过一些较大的减速带时，车身还是会不可避免地有一些跳动。不过因为车内座椅较厚填充作为承托，乘坐舒适性并不会影响太多。
 
致炫X的玩味性，你不能将它与那些速度怪兽、性能猛兽相提并论，但在城市的日常通勤生活中，致炫X还是能够让这些年轻人群偶尔玩出些花样来，一个“Old School”版本的驾驶乐趣，同样也能带给我们生活惊喜和欢乐。
试驾小结：
年轻，就是要不循规蹈矩，跨界玩出味，致炫X带给我们年轻人群的就是都市生活中的那种不羁感，与时尚潮流完美匹配，跨界不越界，打造属于自我的个性标签，这就是致炫X想要传达给我们的生活态度。如果你还年轻，如果你对生活仍有追求，如果你还对生活抱有梦想，不妨去试驾体验一下致炫X，它会给你所想要的。
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