动力试驾：最大续航520km 开起来还行
天美ET5在动力上搭载的电机最大功率是150Kw，最大扭矩是320N.m，NEDC最大续航里程从410—520公里不等。变速箱采用了旋钮式设计，是不是有种似曾相识的感觉，不过旋钮的塑料感有点重，做工还不是很细致。
刚开始驾驶ET5的时候，你并不会觉得它与我们熟悉的燃油车有多少明显的区别。无论是起步加速还是行驶中的各种操控、车内的物理按键等等，都比较容易上手，不会出现太多的误操作。驾驶中，ET5的方向盘整体操控起来比较轻盈，指向性个人觉得还是比较虚的，尤其是在高速中的表现，另外方向盘的整体设计都比较单薄，而且用料也不是特别的高级。
在经过细小颠簸的路面时，ET5的悬挂和底盘整体表现中规中矩，虽然大多都能过滤，但在遇见大的颠簸时，ET5的整体表现就显得比较拖沓，没有那么清爽干脆了。而在高速行驶中，ET5的整个悬挂的调教还是更加偏向家用舒适性的，对于整个车身的侧倾抑制的并不是很好，车内驾乘人员都会明显感受到整个车身的一个侧倾变化。
作为一款电动新能源车，当然不得不提到它的提速性能。虽然搭载的电动机最大输出功率和最大扭矩在同级中，表现算是中游水准，但提速表现整体来说还是拥有着电动车自带的天生优势的，一脚电门深踩，动力的输出还是能够让你非常有信心的。而ET5在驾驶模式上可供选择的两种模式：标准和运动模式，也都是通过排挡杆的档位来进行的选择，而这两种驾驶模式切换之后的变化，编辑可以用四个字来简单概括：微乎其微，除了在整个车子上会出现轻微的紧致感之外，动力方面也就这样了。
之前我们在聊电动车的时候，对于它的噪音控制或者说静谧性表现，我们都会一带而过，毕竟电动车自带的额电流噪音是无法和燃油车的发动机声浪去相比的。因此，我们在测试电动车的静谧性时，只能在高速行驶中，去感受在车内的各种路噪、风噪以及胎噪。天美ET5在高速中的噪音控制的并不是很好，可以说可以提升的空间很大，尤其是风噪这一块，ET5在高速中的风噪可以说还是比较明显的。
电动新能源车在制动方面的表现，除了传统的通过刹车踏板进行制动之外，还有一项设置就是通过自身的动能回收介入来进行一部分的制动，这在一定程度上有点类似于传统燃油车的发动机反向牵引的工作原理，不同的是电动车可以通过这一项回收一些动能，从而对电动机进行一丝丝的补充。而天美ET5的动能回收介入也是通过两种不同的驾驶模式，提供不同的动能回收力度区间。当标准模式的时候，ET5的动能回收区间为20%—100%；当处于运动模式的时候，ET5的动能回收区间为0%—80%，但在编辑整个试驾体验过程中，却真真地感受到了，什么叫“被欺骗”，无论是调整在何种驾驶模式的何种力度，ET5的整个动能回收介入真的是小之又小，完全颠覆了我们之前试驾过的所有电动车的动能回收介入表现，不过这一点似乎对那些刚适应电动车的传统燃油车司机和容易晕车的乘坐者，倒是另一种友好的表现。
试驾小结：天美ET5试驾下来，给编辑的感觉就是它不光只是外观和内饰与我们熟悉的传统燃油车相似，就是开起来的感觉也是和其他电动新能源车不同，不用我们太多的去适应，话说两面，这样既有利也有弊，利自然不多说，少了许多适应和不适应的时间；而弊端，也不能说是弊端，只是少了很多新能源车该有的新颖和惊艳，天美ET5作为有一定身世背景的全新汽车品牌，这是他们的首款车型，中规中矩不博眼球也不独特另类，但从上市至今的市场表现来看，ET5所主打的亮点的确不是很吸引人，天美汽车与它身后的SKYWELL如何去开拓，看来ET5的试水距离预期有点远。
