最近苏州的一条路引来了央视的关注。
啥？世界难题？没错！它就是“超级断头路”：桐泾路！
这次，经验丰富的基建专家可在苏州碰上难题了！
苏州这条“断头路”竟是世界难题！
事实上，早在十三年前，打通桐泾路项目就提上了议事日程，但修路方案迟迟定不下来。这是为什么呢？
原来，这条只有两公里长的道路，需要穿越两条铁路，还要穿越国家AAAA级景区山塘历史文化街区。在街区内，万顺楼、报恩禅寺等古建以及山塘河，都是工程建设的风险点。为了不破坏景观，专家也未采用高架桥的方案。
尊重历史的同时也要发展城市，打通桐泾路势在必行！
去年10月底，“姑苏号”大直径盾构机的刀盘缓缓转动，搁置了十多年的断头路开始了穿越之旅。
别看地面上没啥动静，要知道在地下进行的可是世界施工建设史上大盾构穿越运营高铁的“最难案例”！
通车又进一步！
整条桐泾路长2.49公里，设计了1.7公里长的地下隧道。穿越沪宁城际和京沪两条铁路是打通隧道的重中之重，难中最难！
设计时速350公里的沪宁城际，每隔3分钟就会从洞顶疾驰而过，给施工带来了极大的挑战！
工程建设过程中，高铁列车不能停，并且对高铁沉降量的要求非常高，必须控制在2毫米之内。难度可想而知！
因此必须，必须要找到一个“超级护卫”。据中铁五院总工程师谌启发介绍：“桐泾路北延工程采用直径13.25米大断面泥水盾构下穿，如此大直径盾构机要穿越运行中的高铁，这在国内乃至世界上都没有先例。”
经过一年多的试验，谌启发和他的团队终于研制出了低净空打桩机！
有了低净空隔离桩，这个高铁的“超级护卫”桐泾路北延项目又推进了一步！
●2017年9月，上海铁路局通过了中铁五院下穿高速铁路的加固方案。困扰苏州桐泾路北延项目的最大难题得到解决。
●2019年5月，桐泾路北延项目主体工程全面开工。
●2021年1月9日，低净空隔离桩的最后一根钻入沪宁城际桥下。在施工现场的正上方，高铁几乎每隔3分钟就会疾驰而过，丝毫没有受到影响。
低净空隔离桩这个高铁的“超级护卫”让大盾构穿越运营高铁成为可能，也填补了世界隧道修建技术的一项空白。
●2021年1月11日，大直径盾构的左侧区间顺利穿越沪宁城际和京沪两条铁路，打通断头路最关键的两大技术难点顺利攻克。
据苏州交通运输3月16日消息，日前桐泾路北延左线已经洞通取得重大进展！
近期右线盾构将掘进始发，计划在今年9月份实现隧道全线贯通，距离2022年建成通车的目标又进一步！
苏州交通将有大变化！
桐泾路北延工程是苏州城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架。
这条“断头路”打通后，苏州的交通将有大变化。
工程项目起点位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有的桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里。采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时。
建成后，通行车辆将不用再绕行北环快速路、虎丘路、广济路到达桐泾路，有效缩短行车里程2至5公里，缩短通行时间约15至20分钟。
同时，充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线社会经济发展都具有十分重要的意义。
都说中国是“基建狂魔”，其实哪有什么“基建狂魔”，在这些重大工程诞生的背后全都是一个个奋斗的劳动者用他们的智慧实现着科技的突破！
