作为国内首条下穿运营高速铁路的大直径盾构项目，桐泾路北延工程自开工之日起就备受关注，其施工难度也是全国首例。据了解，项目起点位于城北路，向南跨越西塘河，与桐泾北路顺接，线路里程约2.07公里，工程盾构段需在490米区间范围内连续穿越万顺楼、山塘街（河）、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环高架快速路等，施工沉降控制要求非常高。中铁十四局桐泾路北延工程项目负责人吴奎介绍，相比刚刚贯通的隧道左线，右线的施工难度更大，“一是因为左线与右线之间最近距离仅为7米，有造成施工扰动的风险；二是右线在面临和左线相同困难点的同时，还需面临下穿敕建报恩禅寺的风险。”
目前，隧道左线正在进行行车道板施工，预计8月底完成，右线计划每天掘进3-4环，约6-8米，同样预计在8月底完成接收，12月底完成内部结构施工。吴奎告诉记者，他们将继续通过盾智云平台可视化智慧施工系统进行大数据收集分析，根据信息化指导，结合右线盾构施工实际，及时调整技术参数，有效控制沉降。
据悉，桐泾路北延工程计划于2022年建成通车。届时通行车辆将不用再绕行北环快速路、虎丘路、广济路到达桐泾路，有效缩短行车里程2至5公里，缩短通行时间约15至20分钟，同时充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，提高苏州市南北向交通通行能力。
