10月15日起，苏州绕城高速公路6车道路段最高限速由100公里/小时调整至120公里/小时，太仓北枢纽以东双向4车道路段限速值维持现状，即100公里/小时。
提速后的绕城高速路段采用分车道分车型限速，第一车道设为小客车专用车道，限速值由100公里/小时提速为120公里/小时，二、三车道最高限速维持100公里/小时不变。
“绕城高速公路这次提速，确确实实考虑到我们老百姓的现实需求。”驾驶员唐羽在接受采访时说。他平时经常在昆山市周市镇与苏州市区之间往返，平均一周要在绕城高速上跑个五六趟。尽管通行状况还不错，但是由于小客车道限速100公里/小时，加上通勤高峰时段路上车辆多，有急事的时候还是有点着急，这次提速后可以节省不少路上的时间。
苏州绕城高速公司党委书记、董事长叱干春旺介绍，苏州绕城高速公路于2004年10月建成通车，全长188公里，当时综合考虑了道路线形、地形、经济指标、流量等因素，将最高限速设定为100公里/小时。近年来随着苏州社会经济的不断发展，高速出行的需求不断提升，同时在苏州市域范围内，沪宁、沪苏浙、苏嘉杭等高速限速均为120公里/小时，经常有司乘人员呼吁，将绕城高速最高限速提高到120公里/小时。
为进一步提升高速公路通行能力，让群众出行更加便捷舒适、经济高效，绕城公司从2017年起着手推进提速方案研究。当年，绕城高速甪直枢纽至淀山湖段第一车道作为试验段，最高限速提速为120公里/小时。2019-2021年，绕城高速公路全线进行了系统的道路交通安全评估，并通过完善标志标线，加装逐级限速标志、声光电预警系统等，对沿线交通安全设施进行提质升级。
为配合提速工作，绕城公司在管理措施方面也进行了强化。首先是新增55块门架式可变信息发布屏和分合流交通信息诱导屏，全面优化信息发布工作，为提速后的安全行车做好信息提示。其次，绕城公司开展常态化路面铁质物磁吸作业，做好道路事故的预防工作，2019年至今共清理铁质金属物2.03吨。同时，绕城公司严把“入口关”，2019年到2022年9月30日，绕城高速已累计拒超7.83万辆，为提速提质奠定了一定的安全基础。
2022年7月，绕城高速全线提速工程正式启动。提速项目委托华设设计集团进行研究，形成《苏州绕城高速公路限速调整工程论证及设计方案》，并委托交通运输部公路科学研究所对上述方案进行安全风险评价，形成《限速调整风险评估报告》。8月2日，苏州交投集团组织召开限速调整方案专家审查会，专家认为限速调整方案合理可行，一致予以通过。9月15日，绕城高速限速调整方案获得江苏省交通厅综合执法局、江苏省公安厅交警总队联合批复。
1、市管高速
目前，苏州交投集团负责管辖的市管高速路网总长335公里。其中，苏州高速公司管辖常台高速、常嘉高速苏浙省界到甪直枢纽、石牌枢纽到董浜南枢纽、常昆高速；绕城高速公司管辖沪宜高速、沪常高速、常嘉高速甪直枢纽到石牌枢纽、苏台高速。市管高速今年以来日均流量47万辆，其中绕城高速为29万辆，客车、货车占比分别为65%、35%。
2、保畅工程
2018年以来，市管高速公路持续实施“亮灯为民”工程，累计亮化路段39.7公里；2021年1月21日，常台高速公路常熟东互通改扩建工程建成通车；2021年9月30日，吴中收费站改扩建工程建成通车；2022年9月24日，苏州绕城高速车坊互通应急工程完工，匝道通行能力提升50%，日均可保证3万辆车高效快速通行。
