姑苏区与苏州高新区再添新通道！10月18日，大运河隧道（胥涛路对接横山路隧道工程）全线建成试运行通车。隧道的建成将进一步加强跨区域通行的交通联系，有效缓解大运河两岸的交通压力，支撑区域之间经济互动，助力市域一体化加速推进。
大运河隧道西起横山路鑫苑路交叉口，沿横山路向东，下穿京杭运河后分叉南北两线，北入口对接胥涛路总长约896米；南出口对接枣市街总长约1293米，为机动车专用隧道，双向四车道。隧道全线限速40公里/小时，限高3.5米，禁止货车、危化品车、专项作业车等机动车与非机动车、行人通行。大运河隧道是苏州市首个，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管的方式下穿京杭大运河的车行隧道。
为保障试运行期间隧道交通的安全、有序和畅通，从即日起至2024年1月18日，每日零时至6时对隧道进行维护保养，禁止一切车辆和行人通行，请车辆和行人注意现场标识提醒，提前绕行。
据介绍，为最大程度保护京杭大运河世界遗产，避免破坏遗产区周边风貌，大运河隧道工法采用近年来技术成熟、质量可靠的非开挖成套顶管技术，最大限度降低了工程建设对生态与环境的影响，位于运河两侧的几处隧道出入口采用简洁的线条和淡雅的色彩，也体现出“水”这一运河基本生态元素。
“此次顶管下穿施工难度、断面大小和顶进长度，为国内矩形顶管建造市政车行隧道之最。”施工单位中铁上海工程局胥涛路对接横山路隧道工程项目负责人刘跃军介绍。
在隧道安全方面，根据以防为主、防消结合的原则，大运河隧道设计了确保道路行车安全、结构防护安全、人员疏散安全的防灾措施，能够满足正常运营、故障检修、事故安全疏散与应急救援等多种工况，并遵循美观、经济原则，对空间达到了充分利用。人行疏散口及逃生通道设置在两个顶管工作井的空间内，地下设备区设置了高低压室、直流屏室、弱电设备室、通信机房、排风机房、消防水池泵房等多个功能区，并与地面消控室联动。同时，综合考虑救援的便捷性及用地合理性的需求，在唐胥桥下绿化带内设置应急救援点。
