回望国内豪华品牌SUV市场的发展历程，奥迪Q5扮演了十分重要的角色，作为最早国产的豪华品牌SUV车型，上市八年以来，不仅销量取得领先，出色的品质与综合实力也为其打下了坚实的口碑。而时过境迁，如今的环境早已不能同日而语，作为家族历史上的第一次换代，全新Q5L在发布两年之后也终于来到了中国市场。全新的设计语言，加长的轴距，似乎都让它再次拥有称霸一方的实力。但除了这些表象的变化，奥迪Q5L最大的改变，莫过于全新升级的机械构造，比如我们今天要谈到的全新quattro ultra四驱系统。
不少车迷网友都知道，上一代奥迪Q5的四驱系统，是以托森中央差速器为核心的机械式全时四驱系统，迅速的反应能力和可靠的耐久性都让它在非铺装路面行驶时能够拥有不俗的通过能力。而基于MLB-Evo平台打造的全新Q5L，则换装了以多片式离合器为核心的适时四驱系统。但全时变适时，机械托森变多片离合，表面上看，这个所谓“简化版”的quattro，四驱能力在一定程度上定会大打折扣，但事实究竟如何呢？继续往下看。
全新quattro ultra四驱系统摒弃了之前传统全时四驱上面的纯机械托森结构，而是在变速箱的输出端，加上了一套电控式多片离合器，通过控制离合器的压紧程度，来调节输送至后轴的扭矩。目前这种结构也是大部分适时四驱车型惯用的形式，但quattro ultra的优势在于：能够通过电子感应系统来控制离合器上的电机，以此调整离合器的压紧程度，首先在四驱系统的响应上，不输传统的机械四驱。
除此之外，全新quattro ultra四驱系统的另一大核心则在后轴，通过安放在后轴上的牙嵌式离合器，来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的通断。当四驱系统处于两驱模式时，中央多片式离合器与后轴上的牙嵌式离合器完全脱开，能够让中央传动轴及后差速器壳体停止运动，后轮仅拖动两根半轴以及齿轮工作，大大减小了由转动惯量以及摩擦带来的能耗损失。
简化整体结构，加入电子系统，这两大核心就是全新Q5L四驱系统最大的变化，那么在实际使用场景时，quattro ultra会带来多大改变呢？接着往下看。
关于全新适时四驱系统带来的变化，首先第一点，不用说，想必大家都能猜出来，那就是降低能耗。对于奥迪Q5L的用户来说，80%以上的时间，可能都是在城市代步或简单出行。而换装全新quattro ultra后的全新Q5L，在正常路况下，能够实现100%的前轮驱动，并且在前驱模式下，中央传动轴以及差速器壳体都能停止转动，日常城市代步，能耗可以大大降低。而官方也表示，全新Q5L的百公里平均油耗比常规 quattro 系统减少了 0.3 升。在节能环保已成大趋势的今天，其实不止是奥迪，大部分的厂商都在顺应时代的改变，用高效简便的电控智能四驱来取代繁琐复杂的机械结构。
其次，全新的quattro ultra用电子感应系统取代了传统的托森扭矩感应差速器，并能每秒100次检测车身的各种信号，来确定是否要启用四驱，省去了繁琐人为操作，完全交由电脑判断。值得一提，全新Q5L上同样搭载了奥迪驾驶模式选择，可以与quattro ultra进行结合，自动调节前后轴动力分配，让车辆的动态性能更加高效。例如在高速过弯时，电子系统能够有效检测到轮间扭矩变化，及时开启四驱模式，提高车辆极限，大大增加了行车安全以及驾驶乐趣。
不少持币代购的消费者对全新Q5L的脱困能力依然存在一些质疑，其实是完全多虑的。quattro ultra的多片离合器在实现完全锁死时，中央传动轴就可以形成一条硬轴，从而可以替代传统差速锁的效果。当有一侧车轮发生打滑时，扭矩能够自动分配到有抓地力的轮胎上，极限情况下，能够提供很强的瞬间脱困能力。理论上讲，quattro ultra虽然变为适时四驱系统，但实际的效果丝毫不逊色传统全时四驱。
总结全新Q5L四驱系统的改变，用四个字就能概括，就是“删繁就简”。摒弃复杂繁琐的机械结构，选择更加智能简便的电子系统，在不妥协性能的条件下，将效率大大提高，虽在极限状况下，适时四驱的响应速度不能与传统机械托森媲美，但权衡quattro ultra带来的众多好处，全新Q5L的四驱系统，依然能给人很强信心。 看得出，奥迪在新时代下的产品，懂得更加迎合用户的真正的需求，用不断进行革新和升级的技术，来顺应时代的变化，才是真正的精髓所在。
