生活，
不应该是两点一线间的单循环；
汽车，
也不应该沦为枯燥的代步工具。
如何才能活出自己喜欢的样子？
如何才能赋予爱车特有的灵魂？
每位不甘平凡、心中有梦的人，
都希望能像小钧这样拥有自己的“灵魂伴侣”。
但在无任何改装案例可供参考，
无任何改装套件可供选用的残酷现实面前，
科鲁泽全球首改梦注定不会轻松兑现。
逐梦前行的路上，
有哪些难题等待着小钧和改装团队？
道道难关面前，
他们又是如何化艰辛为喜悦？
让我们回到梦开始的地方去一探究竟！
01翼子板切割缺乏具体数值
▲为科鲁泽做宽体，切割翼子板是板上钉钉的事情。缺乏点对点的三维定位，只有数模图上拟合的平面切割示意图，师傅们做了多次细心比对，确定切割路径，既要大胆落刀，又要保守精确，为修正保留冗余空间。
▲根据数模图先初步定点，将图片上的点具象化到车身上，然后把最终的定点连接成线，并精准的纪录数据，确保四块翼子板的切割形态一致。
▲刺耳的金属摩擦声、越来越重的焦糊味、四处飞溅的火花，身经百战的师傅，在科鲁泽车身上切割下了最完美的弧线。
02空气避震安装原厂塔顶无法契合
▲定制过来的避震塔顶，和科鲁泽原厂塔顶造型出现了差异，无法进行契合。如果沿用原车塔顶，在转向时会发生松动。▲师傅凭借过往的经验，提出了一个大胆的方案，先用三明治的结构去夹紧塔顶，后期换上重新定制的避震塔顶即可。
▲这个方案相当成功，得以按预期装上避震和气动，为降低车身作出准备，为接下来宽体制作的3D扫描抄数做准备。
03四轮定位细致调教下的庞大工作量
▲悬挂大手术之后，底盘的很多数据都发生了改变，四轮定位是必经环节。
▲传统的激光定位，能更直观的对比原厂数据，再进行调整。而人工拉线定位，能更有宽容度地去调整每一个角度与参数，哪怕是加大轮距、大倾角等原厂不会有的特殊轮毂姿态设定。
▲一辆改装车好不好开，不仅在于安装，更在于调试。调试的越细致，工作量越庞大，对师傅的经验考验就越多，但为了更好的呈现，再大的付出都是值得的。
04剪刀门安装多次实地校验孔位
▲虽然剪刀门改装技术已经逐渐成熟，但要在一款全新的车型，特别是四门轿车上实现，难度一点都不低。
▲全新开发相匹配的铰链，但即便如此，在孔位上依然需要多次实地校验。
▲正所谓慢工出细活，经过不断的优化，克服掉所有的困难后，将剪刀门成功安装到了科鲁泽上，并实现非常高水准的开闭吻合度。
05手工定制排气极致压缩的时间
▲未见其车、先闻其声，是很多改装玩家引以为豪的事情。同样因为新车型的缘故，市面上还没有相关的排气套装可以选用，唯一的选择就是纯手工制作。
▲找到业内相当老资格、有经验、充满匠人精神的师傅，单独手工定制可变阀门排气。现场定制，速度是关键也是难点，更是经验体现，师傅制作辅助定位工具、对位、切割、焊接、安装的速度惊人。
▲安装好后，科鲁泽展现了两种性格：温文尔雅+低沉怒吼，甚至在sport模式下还有回火放炮声，玩味十足！
06进气研发发动机并发症
▲既然排得爽，那相应的进气也要进行提升。对于改装来说，想要的无非就是进气更加顺畅，减少阻力。
▲进气很重要的一个部位就是空气流量计座的设计，设计不好，容易造成发动机发抖，亮故障灯等。外加工期紧张，使之难上加难。
▲模具加工出来后，第一次测试安装不成功，需重新定位，再次调整制作，最终根据合格的模具打造精美的碳纤维成品。
07宽体安装贴合度公差
▲CNC处理和3D打印的十几个宽体配件放在那里，就像是变形金刚在升级装备一样，让人幻想着最终变身之后出现的震撼效果。
▲前期因改装需要，前后翼子板都进行了切割处理，所以后期安装时，对位是至关重要的一环。
▲宽体的大件部分吻合度非常高，只是在右后方的贴合度略有公差。这时候重新制作是来不及了，只能靠现场师傅的经验来减少时间的消耗。经过师傅不断的修改调整、反复的拆装、更改固定方式，最终得以最佳的呈现。
每一毫米的修正，都是对完美呈现的极致苛求；每一次推倒从来，都是对重重困难的绝不妥协每一个爆肝之夜，都是追逐梦想的坚定步伐。
当梦想照亮现实，当一切完美按照自己的想法诞生。过程纵有曲折，只要付出努力、跟随初心，这就是最好的梦，这就是最好的科鲁泽！准备好和我一起奔跑了吗？
Let's Go!
