对于何同学来说，奥迪e-tron在悬架让他感觉很满意，因为给予驾驶者多种选择，自适应空气悬架会根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调校和高度，驾驶者可以在中控屏的“车辆”一栏进行选择，通常情况下悬架高度有四挡可调，当车辆车速超过120km/h时，悬架还能进一步降低，从而带来更低的风阻和更良好的操控性。
奥迪e-tron的外观也是典型的奥迪家族化设计语言，八边形进气格栅，看起来像是Q8、也有些像Q7。和那些造车新势力推出的外形夸张的电动车相比，e-tron的外观似乎有些太低调了。
而橙色是e-tron独有的配色，e-tron的标志、包括制动卡钳都是这种鲜艳的颜色。
在车身两侧e-tron标识下是隐藏的充电口，一边是直流快充、一边是交流慢充，快充40分钟可以充满80%的电量。
奥迪e-tron定位中大型SUV，车身长度超过4.9米，宽度超过1.9米，比Q7稍微小一点，得益于优异的空气动力学设计，其风阻系数只有0.28。
车内一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜，未来感和实用性兼得。
全新系统的最大亮点是采用触摸振动反馈式设计，在按下屏幕上的图标时，屏幕会用振动加以确认，这是奥迪的全新人车交互理念，在驾驶过程中，这种交流方式很实用。
e-tron四辐式方向盘的设计也是和A8L相同的，里圈是铝合金内框架，方向盘上的多功能按键手感也很好；e-tron采用了全新的换挡杆设计，挡位切换构件是由一整块铝合金切割成型的，无论是触觉和视觉都很高级，真皮包裹更像是一个手掌托，也可以把手搭在上面操作屏幕按键，这个设计很贴心。
95kWh大容量电池组采用了三重物理防震防冲击设计，通过智能高效的热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围，在保障电池安全的同时，也保证了高效的能量输出，使车辆的NEDC续航里程达到了470公里，并支持直流超级快充，仅40分钟即可充满80%电量，完全免除了用户的续航与充电焦虑。高电压蓄电池，耐腐蚀性电磁兼容性通过保护涂层（阴极电泳车漆）实现的耐环境性（盐、温度）可维修、回收性用于保护组件的密封性。
与此同时，奥迪e-tron在动力性能与驾控体验方面也上升到了全新高度，其搭载的全新quattro电动四驱系统，反应速度较传统机械四驱提高了3倍。Boost模式下，在5.7秒内即可完成0-100km/h加速。而包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种模式在内的驾驶模式选择系统，则可以全面满足不同路况和驾驶风格需求。
