当下的国内新能源汽车SUV细分市场，其竞争激烈程度不言而喻，各大厂商都是拿出自己的拳头产品来迎合消费者。特别是20万-30万量级上下，是各大品牌的必争之地。对于转型高端新能源汽车领域的魏牌来说，全新推出的拿铁DHT-PHEV就以智能两挡DHT串并联技术和咖啡智能两大核心技术为卖点，在上市之后成为一款极具竞争力的产品。
作为一款高端新能源SUV，拿铁DHT-PHEV上市后被用户贴上了这样的标签:用料足良心、该用的都用不减配、起步快、座椅豪华舒适、省油、能上绿牌......其实这些都是消费者极为看重的新能源属性，拿铁DHT-PHEV都做到了，而且在续航和智能方面也有着优秀的表现。
我们先来看看续航，拿铁DHT-PHEV配备的是一块34kWh的大容量三元锂电池，在WLTC工况下，两驱纯电续航可达184km，四驱纯电续航也能够做到155km。而在日前38号车评中心的实测中，拿铁DHT-PHEV四驱版本跑出了194公里的成绩，比官方给出的数据多了近40km，从这一点，我们也能管中窥豹体会到魏牌扎扎实实做好高端新能源汽车的诚意和能力。超长的纯电续航，完全可以满足一周上下班纯电行驶的需求。
在动力性能方面，拿铁DHT-PHEV提供两驱和四驱版本，发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为235N·m，两驱版系统最大功率为240kW，最大扭矩530N·m;四驱版系统最大功率为321kW，最大扭矩762N·m，四驱版官方零百加速官方标称为5.2s。但在实际测试中，38号车评中心测出了5.0S，而集车则更是在75%电量的情况下测出了4.9s，其强悍的动力性能可见一斑。
众所周知，在侧重于经济燃油性的车型中，动力性能大多差强人意。如比亚迪唐DM-i就是一款主打经济燃油性的车型，而唐DM-p则主打的是动力性能。拿铁DHT-PHEV则将燃油经济性与动力性能集于一身，它是如何做到的呢?不得不提一下它智能两挡DHT串并联技术。
在最近的一期拿铁DHT-PHEV拆车视频中，王垠老师就专门对这个技术进行了解析。其实这个变速箱体积并不大，但它可实现的功能却很多，包括电机直驱、纯电模式、串联模式、并联模式、直驱模式等。首先电机直驱模式时，不用发动机参与工作，它就是零油耗，串联模式时发动机虽然工作，但是它只是作为增程器工作，就是让发动机本身在一个经济转速和经济空间来工作，所以也很省油，这也是很多增程式汽车在低速时保持极佳的燃油经济性的一个很重要原因。再有就是并联模式，它解决了串联模式下需要动力的时候，发动机不参与直驱造成的动力感差和油耗过高的弊端。因为发动机和电机都有动力，二者合二为一提供更大的动力，加速感有了，油耗也下来了。
而且，拿铁DHT-PHEV采用的是两挡。也就是它里面的平衡轴分两个挡位，如果是在低速情况下，比如低于60km/h发动机需要直驱那就用一挡，超过70m/h发动机转速提高，那就可以增加一挡进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如说急加速时，它还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的这样一个过程，归根结底是要保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。
也许有人会担心挡位切换、模式切换时影响驾驶舒适感，这也是不存在的。在拆车视频中王垠老师就表示，他分别开过别的DHT车型和拿铁DHT-PHEV，感到拿铁匹配到整车上的时候，无论挡位还是模式切换，都没有明显的震动或者动力中断的现象发生。
作为一款搭载咖啡智能系统的拿铁DHT-PHEV，整体在智能化的表现也是可圈可点。配置了多达27个超高精度探测装置。包括外部5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头，覆盖整车外围，实现HWA高阶智能驾驶辅助;12个超声波雷达加4个高清环视摄像头，实现任意场景的智能泊车;车内1个毫米波雷达实现生命体征监测，车前、车内、车后的4个高清摄像头，实现全方位无死角覆盖。
同时智能泊车，覆盖1000种应用场景，解决千种停车难题，全面解决了上学接送孩子时的“前后”为难、经过小胡同的“左右”为难，窄位停车时的“上下”为难，此外它可以自动搜寻车位、窄位停车，循迹倒车，遥控泊车，解决所有停车难题。
魏牌从创立之初便树立起了强大的品牌影响力以及优秀的产品力，可以说核心技术才是它被得到认可的最大原因。拿铁DHT-PHEV的上市也是魏牌要走在时代趋势下的必然选择，从HEV到PHEV，魏牌始终在为用户提供出行的最优选择。
