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家有“暖男”编辑荣威360 20T动态测评

发布时间:2015-10-14责任编辑:刘涛来源:苏州车网
  早在8月份笔者已经对荣威360进行过静态实拍《"蓝芯"科技A级车 荣威360苏州抢先实拍》,得知4S店已经有荣威360 1.4T车型的试驾车,笔者联系上4S店对这个号称“家轿A咖”的荣威360进行试驾,借此来体验一下上汽荣威“蓝芯”战略车型:
  在试驾前,我们先来了解下这款试驾车型的基本条件:此次试驾的车型为荣威360 20T TST尊享版,搭载的是1.4TGI缸内中置直喷发动机,最大功率115千瓦/5600转,最大扭矩235牛·米/1600-4000转。与发动机匹配的是一台7速双离合变速器,这款变速箱采用外置TCU技术,提升了变速箱的稳定性和可靠性,同时在油耗控制上也起了很大的作用。同时在入门的车型上还会配备一台1.5L自然吸气发动机,配合手动和自动变速器(此次试驾过程中也试驾了这一款车)。而在悬挂类型上,荣威360使用前麦弗逊独立与后扭力梁是非独立悬挂,这也是这一级别车型大多会选择的悬挂类型。
  试驾路线的选择上考虑到这款车的定位是一款家用级车型,基本路况选择了城市地面路况和高架快速路:从4S店-金鸡湖景区。
  荣威360的油门调校比较轻盈,轻踩油门转速很容易提升至2000rpm左右,这款发动机的涡轮大概介入时间为2000rpm-2300rpm,这一转速进入了1.4TGI发动机的扭矩平台,从而避免了低转速区间的涡轮迟滞,涡轮介入后并没有太多的冲击感。但是TST变速箱的调校倾向于经济性能,D模式下升挡十分积极,但是对于降挡就不那么积极了,甚至说有点迟钝,这样的设计并不利于减档超车。在爬坡时或者滑行降速至1000rpm左右,变速箱依然会保持一段高挡位,而此时发动机处在低转速区间,迟滞就有些明显了。
  当变速杆拨到S挡时,荣威360允许发动机转速保持在3000rpm左右,此时发动机的扭矩得以完全释放,荣威360也爆发出强大的加速能力。TST变速箱的升挡速度有所保留,因此在换挡时还是能够察觉到挡位的变化,动力输出也比较连贯的。至于0-100km/h加速由于路况的限制并没有去测试,所以只能告诉大家请参照下官方给出的数据。
  整个行驶过程中发现,荣威360的悬挂偏软,高速过弯时侧倾比较严重,而急加速、紧急刹车的时候也会出现抬头和点头严重的现象。不过荣威360的定位就是家用车型,所有的设计更偏向于舒适性,在城市道路中行驶能够将大部分的震动全部过滤掉,营造车内舒适的驾乘感受。
  由于采用了电子转向助力系统,荣威360的方向盘相当轻盈:单手操作轻而易举(不建议用单手操作方向盘),这样使得正常的城市驾驶变得非常轻松。高速行驶时,方向盘的手感会相应的变重,而且感觉适中,不会加深长时间驾驶的疲劳感。
  荣威360整体的动力表现不错,提速还是比较轻快的,同时涡轮介入时并没有强烈的冲击感,加上档位切换时的连贯性,总体调校偏向家庭用户,给人一种暖男的感觉。
  苏州华宏汽车销售服务有限公司
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