新闻内页栏目上方顶部通栏广告位news1_01_1000X60
新闻内页栏目上方顶部半通栏广告位news1_11_498X60
新闻内页栏目上方顶部半通栏广告位news1_12_498X60


家有暖男 车网试驾创新BMW2系旅行车

发布时间:2016-06-08责任编辑:刘涛来源:苏州车网
  提到宝马浮现在大部分人脑海中的肯定是后驱、直六、自吸这些词,而今天将展现在我们眼前的却是这样的一款宝马车:UKL+前驱,没错它就是宝马创新2系旅行车。此次国产化的2系旅行车赶上了好时代,国家进一步开放二胎政策,年轻家庭多有增加家庭成员的打算,他们亟需一款实用与性能兼具的车型,众多品牌也在暗中发力,而宝马也不例外。作为一款定位为紧凑级旅行车的车型,其将空间、舒适、操控以及功能性结合为一身的特性,无疑使它成为了热爱“生活”朋友们的那道菜。
  接下来,苏州车网新车测评部门也将带着替大家选车的心态,来体验一下宝马首款前驱车型,看看这款车到底怎么样:
  首先来看看动力方面,创新BMW2系旅行车搭载的1.5L和2.0L两款涡轮增压发动机,正是由这座全球领先的工厂所打造。本次我们试驾的这辆宝马220i搭载了一台宝马采用模块化生产的B48A20A 2.0L涡轮增压发动机,与进口版220i相比,二者在动力参数上并没有差别。本次我们试驾的这辆宝马220i搭载了一台宝马采用模块化生产的B48A20A 2.0L涡轮增压发动机,与进口版220i相比,二者在动力参数上并没有差别。
  与2.0T发动机匹配的是一台Steptronic 8AT变速箱,并拥有S挡和手动模式。而这套动力总成在其他宝马车型上近乎完美的表现的使得我们相信在BMW2系旅行车上也能有非常出色的表现。
  悬架方面,创新BMW2系旅行车依然采用了前麦弗逊式后多连杆独立悬架,且在进口版车型上做过一些优化。
  从动力参数上可以看出,宝马220i搭载的这台2.0T发动机,其220Nm的最大扭矩在1250rpm就能开始爆发出来,并一直持续至4300rpm左右。几乎就是踩下油门踏板的那一刻起,发动机几乎就已经处于最大扭矩输出平台,这足以使车辆表现出充沛的低扭动力,使得在日常驾驶时并不需要将发动机踩至高转速来压榨动力。
  实际试驾过程中发现,在大部分日常行车条件下,如果想要提速,在踩下油门踏板的瞬间,就能获得发动机的迅速反馈,即便在中后段加速时,依然可以感受到一脚地板油所带来的推力,并且此时发动机依旧具备着不错的实力。
  创新BMW2系旅行车的这台8AT变速器的表现也是非常不错的,变速箱对驾驶者意愿做出的反应也是十分积极。只要油门到底,变速器可以做到迅速降档,并且平顺性也是非常好几乎感觉不到换挡的顿挫感,同时可以带来随叫随到的动力。此外,还体验了一下变速箱的手动模式,在手动降挡之后,无论是换挡动作的执行还是之后的动力输出,来的都是非常及时,让人十分满意。
  当切换到运动模式时,油门响应明显更加迅速,变速箱也会降下一挡,并将换挡时机延后到3000rpm左右,以随时应对驾驶者的指令,这时的2系旅行车足以给驾驶者营造出些许运动的感觉。
  创新BMW2系旅行车的悬架经过了重新调校。之前也有感受过进口车型,当时悬挂调校给感觉更为偏向操控,此次此次的试驾车则将操控与舒适性这二者趋向平衡。具体来说,相比起进口车型对路面信息更为直接的反馈,国产版车型则是在将路道路状态清晰地反馈给乘客的同时,不过在经过减速带的时候避震带给后座乘客的感觉并不是很好,感觉还是过硬了点。而在并线超车和急转弯的状态下,车辆减震系统回弹迅速且扎实紧绷,不会令乘客感到车身侧倾过大。
  创新BMW2系旅行车作为一款定位为紧凑级旅行车的车型,偏向家用型,因此测评小组并没有对车辆做加速测试和制动测试。

本文导航

品 牌
*
车  型
*
商 家
联系人
*
联系电话
*
验证码
*
参加团购
二手车置换
新闻内页右侧广告位news2_11_300X300

热门车型

关闭