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颜值实力两不误 试驾新东风标致508L GT

发布时间:2019-04-12责任编辑:刘涛来源:苏州车网
  【苏州车网讯】早前海外版508的外观留给大家太深刻的印象,让人不禁在期待这款车到了国内的样子。试驾的车型时国产版的东风标致508L GT,试驾车也是基于欧版车型共同研发的 版本,虽然取消了无框车门和掀背式尾箱,不过国产后轴距的加长以及科技性配置的提升却令其多了更多精彩,今天我们就来共同感受下东风标致508L GT实际的试驾表现。
  试驾全新东风标致508L GT:动力&悬架方面
  试驾车为GT版本搭载了一台1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机,最大功率155kW(211Ps)/5000rpm,峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm,同时这台发动机符合最新的国六b排放标准;与发动机配合的是一台8AT手自一体变速箱,相比标致其他车型搭载的6AT,它拥有更宽泛的齿比以及更为出色的燃油经济性。
  悬架方面,试驾车采用前麦弗逊式悬架后五连杆独立悬架的组合,GT版本使用了AMVAR可变悬架,可根据驾驶模式及时调节悬架软硬。
  此外该车还配了驾驶模式切换按钮,共有经济、舒适、标准、运动、手动共五种驾驶模式可供选择。
  试驾全新东风标致508L GT:操控方面
  标准模式下,试驾车的动力输出已经能满足大多数人日常使用需求,发动机在80km/h内急加速能力还是值得肯定的,不过依然存在涡轮迟滞现象。当设置成运动模式,发动机及变速箱的性格大变,时刻准备着领会驾驶者油门踏板的意图,将发动机保持在一个较高的转速区间。
  8挡手自一体变速箱表现非常不错,在低挡位区间,并不会感到明显的换挡顿挫感。整体的升降挡逻辑设定合理,无论是在深踩油门急加速还是匀速起步中,试驾车都会给你一个适时的挡位。
  试驾车为GT版车型使用了AMVAR可变悬架,标准模式下,这套悬架给人的感觉是偏舒适的,能过滤路面大部分颠簸,但是高速遇到小坡起时候,悬架起伏还是有些大。调至运动模式后,悬架会变硬,此时路感明显加强,过弯时候也会提供更强的侧向支撑。
  试驾车的静音方面,在法系车中名列前茅,拥有非常不错的驾乘品质。

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