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电池升级里程升级 试驾体验宝马X1插电混动版

发布时间:2019-07-19责任编辑:周彪来源:苏州车网
  【苏州车网讯】在一年前的机缘巧合之下,编辑有幸体验了一把上一代的宝马X1插电混动版车型,虽然时间短暂,但上一代的X1表现总体还算不错,虽然蓄电里程并不突出,但在城市通勤中,面对拥挤的道路,在油耗表现上还是能够赢得一些表现。之后,全新BMW X1发布上市,尺寸加长加大之后,更适应的了中国市场上消费者的青睐。这一次,宝马X1插电混动版的推出同样是在现款X1的基础上升级而来,与此同时,在电池续航里程上同样也有了提升。究竟表现如何,我们一起来体验看看。
  动力总成表现:电池提升63% 里程提升83%
  虽然这款车型之前已经有众多媒体老师已经在全国试驾中进行评测,而对动力总成的表现也是提及多次。如果你是一位资深汽车网友,必然会对这款里程升级版的X1插混不陌生,但编辑依然需要对这款升级之后的电池和里程进行简洁明了的介绍。
  新款的X1插电混动版依然是基于UKL的横置前驱平台进行打造,采用了前轮发动机驱动配合后轮电机驱动的模式。但这款搭载了1.5T三缸涡轮发动机并配备了升级之后的电池组组合而成的动力总成,相比老款的X1插混有了更好的表现。1.5T三缸涡轮发动机最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm,最大扭矩220N·m/1300-4300rpm,与1.5T燃油版车型的动力参数相同。另外,搭载的全新电池组的电机最大功率70kW,最大扭矩165N·m,通过Boost可以推进加速效果协助燃油机,使车辆能够在行驶时具有更快的响应特性。
  既然搭载了电机,升级之后的X1插混版需要通过不同模式来进行电池组的动力回收,从而能够保证更好地蓄电池组拥有电量。X1插混版的eDRIVE模式中提供了三种不同的动力回收输出模式:AUTO eDRIVE(系统控制电力驱动)、MAX eDRIVE(最大程度地以电力驱动)、SAVE(为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量),当然,这三种模式,我们在日常使用最多的应该就是AUTO eDrive,毕竟这种模式是通过油门的深浅以及行驶速度来进行智能切换的,对于驾驶者来说更加便捷。
  而MAX eDrive则是让电动机组采取最大量的输出即纯电输出,虽然升级之后的里程达到了110KM,但X1插混版毕竟不是以纯电驱动为主,因此,在这种模式之下,电池组的耗电量会大大增加,虽然纯电输出在驾驶中会获得全扭矩的输出,加速表现也非常优秀,不过,当你猛踩油门的时候,发动机的迅速强制介入也会让你觉得纯电体验有点儿不过瘾。
  至于最后一种SAVE模式,则是以燃油发动机为主的介入,燃油发动机在该模式下,保证电池组现有电量的同时并不断为电池组进行充电。因此,选择这种模式的时候,或许就是你电池组电量不足的情况下可以进行充电备用,又或许是在面对拥堵路况、复杂路况时,纯电驱动既能实时降低油耗又能便于启动全轮驱动,给编辑的感觉似乎更像一种手机“充电宝”的作用。
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