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最舒适的3系 新一代3系车网试驾

发布时间:2020-10-13责任编辑:小顾来源:苏州车网
  如果说每个男人都有一个蓝天白云梦,那这个梦多半是宝马3系。宝马3系是宝马民用车型中运动属性最强的,几乎与生俱来就贴着一张“运动”的标签。但是当新一代3系正式上市之后,它却贴上了一张新的标签——“舒适”。此次小编试驾了新一代宝马3系(G28),那么它与曾经的3系有哪些不同呢?
  外观方面,新一代宝马3系采用全新的前大灯组造型,内部由L型的日间行车灯勾勒出全新的“天使眼”。同时,标志性的“双肾”降阻进气格栅也变得更加宽大。此次实拍的M运动曜夜版车型还使用了黑色装饰条和外后视镜设计,整体视觉效果更加突出,从而充分满足消费群体对于外观的个性化需求。
  侧面来看,相比上代的宝马3系,新一代宝马3系采更加具有力量感,整体流畅运动的同时,无时不刻具有爆发力。这里值得一提的是,这一代的长轴距版和标准轴距版侧面设计完全一致,上代长轴距被吐槽的那个C柱上的装饰取消了,不再像上代一样,能够通过C柱装饰条设计来一眼区分长轴距版和标准轴距版。长轴距版4829/1827/1459mm,轴距为2961mm;
  轮圈造型采用多条幅的样式,搭配耀夜版专属的枪灰色,非常耐看。另外,新一代宝马3系前后轮采用了不同的配比,前轮225/45 R18,后轮255/40 R18,也就是后胎的扁平比更低。
  车身尾部,新一代宝马3系车尾做了扁平化处理,视觉感受会更加低趴,自带熏黑效果的L型尾灯辨识度很高,底部采用了黑色的包围,双边双出的排气隐藏在包围的两侧。整体来看,相比上一代更加的锐利。
  内饰方面,新一代宝马3系的内饰升级绝对是一次变革,延续新一代宝马X5的设计思路,豪华、精致这些词语放在全新3系上也毫不为过。相比上一代车型更多金属质感按键的加入和立体感很强的饰板装饰让它的内饰看起来不再单调。除了视觉上提升外,用料做工也非常棒,从方向盘到门板和中控台的触感都很细腻,也达到了同级一流的水准。
  10.25英寸触控中控显示屏UI设计更加扁平化,符合当下的潮流。同时iDrive 7.0系统的搭载,也让科技感大幅提升。中控大屏功能多、使用滑动流畅,很少能有卡顿情况出现。
  12.3英寸的全液晶仪表内部视效设计好评,驾驶者看着能带来不少心理上的科技感提升,显示分辨率也非常不错,表面做了防眩光处理,不会出现反光影响读数的情况出现。另外无线CarPlay对苹果手机用户很友好,能做到上车自动连接,比蓝牙更进一步的体验非常方便。
  中控部分空调的调整区域也很精致,空调的调节部分专用小屏幕显示,看着可以更直观,两边调节出风口的金属波轮无论是质感还是手感都很不错。
  如果你想保留一份驾驶感觉,全新的M型运动方向盘、换挡拨片和最新的电子换挡杆一样可以时刻唤醒你的驾驶欲望。
  驾驶辅助方面,新一代宝马3系能够实现L2级别自动驾驶辅助,全车一共布置了24个雷达传感器,包含了前后共12颗泊车雷达、全景影像的4颗摄像头、前方的毫米波雷达、前风挡上方的3颗驾驶辅助摄像头和前后共4颗短距离侦测雷达,可以实现50米自动循迹倒车、自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持等功能等。
 
  座椅方面,作为一款提供长轴距版的车型来说,后排同样是重点。新车座椅填充物厚度最多增加20mm,使得乘坐感受更加柔软,同时后排头枕也额外增加软枕设计,从而提升后排乘客的乘坐感受。
  另外,驾驶位坐姿也没有之前那么低,驾驶位的乘坐舒适度提升了很多,有一种坐5系的感觉。此外,前排储物空间也有升级,放了水瓶之后不会再尴尬的没地方放手机,门板的储物空间也有所增加。
  动力方面,新一代宝马3系将搭载宝马升级后的新款B48TU 2.0T发动机,最大功率为184马力,峰值扭矩为300牛·米,变速箱依然匹配ZF的8速自动变速箱,反应速度和平顺性都是一流水平。悬架方面前双球节独立悬架、后多连杆独立悬架,此外后桥防倾杆取消。
  试驾方面,新一代宝马3系将长轴和标轴车型定位完全区分开来了,标轴则依然保留了运动特性,而长轴定位完全是为了舒适从容。
 
  新一代宝马3系的这套动力总成兼顾了速度与平顺,优化了正时结构减少故障率的同时,喷油压力和冷却系统以及隔音也做了优化,相对而言会更稳定一些。起步阶段的反应没有那么的灵敏,更适合在城市里跟车,开起来也更轻松一些。
   在舒适模式下80km/h巡航转速甚至可以到1000rpm左右,安静的车内环境和舒服的姿态完全胜任代步需求,升降挡都很柔和,更低的巡航转速对燃油经济性也有一定的贡献。
  变速箱在低速时带来的顿挫感就十分明显,想要车稳稳的减速刹停且没有一点顿挫感,你需要极其细微的,用脚面去“抚摸”刹车踏板。
  而在Sport模式,高转速下油门响应也非常的积极,超过2000rpm的巡航转速已经有种蓄势待发的感觉,仿佛在告诉你“我时刻准备好进行降档加速”,对于运动性有需求的消费者可能会很喜欢这个模式。
  可当速度真的起来之后,中后段的加速相当平淡,即便发动机已经声嘶力竭,依旧是较为平缓的加速,这台发动机的劣势逐渐显现。
  当体验到这台车的行驶质感,方向盘手感再次变轻了一些,指向性也保持精准,但柔软的悬架能过滤掉路面上大部分的坑洼颠簸,而且在通过减速带时,悬架也几乎完全吸收了振动,不论是在前排还是后排都没有明显的颠簸感,地面反馈的感觉其实已经微乎其微。
  所以这台长轴3系不再像从前一样,加长了还要为了操控调教回来,而是成为了一台高级感和舒适性更好的车。对于那些在乎操控的消费者而言,可能会对这个悬架嗤之以鼻,但以日常代步用途为主的大多数人来说就十分合适了。
  总结:新一代3系迎来了翻天覆地的改变,全新的外观设计语言,跟上了时代的潮流内饰设计,但最总要的还是转为迎合绝大多数人舒适好开的诉求。硬邦邦的悬挂可能只是少数人坚持的情怀,在汽车世界里,运动与舒适向来处于一个天平的两侧,侧重于其中一方,一定会牺牲掉另一方,而新一代3系却寻找到了最适合自己的状态,变得更为大众所接受。也不能说新一代3系系不运动,只能说它变得更加合理化,简单来说长轴负责舒适了,那标轴的3系总会适合你。
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