本以为未曾谋面有些尴尬，其实不然，当谈及汽车时，黎先生滔滔不绝，话语里充满的尽是对汽车的热爱与激情。
运转平顺极佳的V6引擎，FR的动力布置，56：46的前后比重，精良的前双叉后多连杆悬架，可以说丰田赋予了锐志一个良好的性能改装平台。其实在国内取名REIZ锐志，海外则是称之为MARK X，其前身为MARK II，以性能著称，在日本和北美都有着大批拥趸者。
黎先生是广东人，来苏州做生意已有些年头，曾换过三台车，从大霸王到捷达王，再到今天的锐志。当问及黎先生为什么会在选车时会选择锐志时，电话里黎先生笑着说，“当初也并非想换车，而是有想改捷达的念想，可是底子不行，正好锐志来了，那时候是05年中，研究了很久觉得它很有挖掘潜力，于是05年底在汇凯丰田订车，提车，前后用去了三个多月的时间”。黎先生的普通话里仍然带着少许的广东味，相比内陆区，长于沿海的黎先生受当地经济，文化的影响，对改装车早有研究。
话语里听的出来他是个很低调人，“改车，每个人的诉求的都不一样，对于外观我没有兴趣，主要是性能方面，比如引擎，避震，刹车系统上做了相关升级”，也许您有一天看到绿灯亮起时，一台普通的锐志唰的一下超过您驾驶的宝马325，那么这也许就是黎先生的低调的性能版锐志了。“汇凯丰田已经将我的2.5L排量5GR引擎升级到了3.0，最大功率达到了170Kw，峰值扭矩为300Nm，比原厂引擎分别提供高了25Kw和58Nm，动力增强后，开起来急加速时变速箱的降挂现象明显小多了，整个加速过程更加线性”。
“改车不能乱改，有些是能改的，有些则是不能动的，我选择的一些改装件多是一些大厂产品或者是厂家原状件，这样品质上可以得到最大保证”，这就是黎先生的改车原则。“这有可能是苏州首台使用BBS锻造式轮辋的锐志”，他声音里明显有些兴奋。著名的BBS轮辋笔者也仅是在《极品飞车》中见过，由于价格昂贵，非到一定发烧程度一般是不会购买此系列轮辋的。平时车型上使用的轮辋多为铸造式，而锻造式因其工艺的特殊性，决定了它的承载(压)力更强，质量更轻，可以大大提升操稳性。话语间，黎先生特别强调了“锻造”二字，看来黎先生确实是位行家。
性能，对于黎先生这类改车者是最为重要的。“性能提升多少仅靠感觉吗？”我问黎先生。“不是，我有Gtech可以测得相关数据”，黎先生说，“改后这台2.5L版锐志的百公里加速在7.4S左右，超过了原厂的3.0L车型官方测得的数据”。“那么改装过后舒适性和经济性能牺牲了多少了？”我又问。黎先生笑了笑，“平时多是代步使用，在做改装时我特别综合考虑操稳和舒适性，油耗如果是市区路况的话只比之前多出了1L多”。
第一部分
升级主要流程图：
第二部分
升级完成后的测试结果：
动力明显大了很多,正常行驶时急加速时变速箱的降挂现象明显小多了。
黎先生网络ID:“奸商伪车迷”，大家有兴趣可以去看看哦
