有型有款:Audi A5 3.2 quattro(8T)

发布时间:2010-03-04来源:无敌改装网
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(一)前言

  2007年A5扛着Audi首部轿跑车的大旗横空出世,起初在A5刚上市之初,笔者并未对A5有什么好感,甚至还不太认同,对于其外观式样以及车型定位的可发展性都持保留意见。也许A5的上市只是为了弥补Audi车系中轿跑车的空缺,而且A5也是最早披上Audi新一代家族特征外观的车型,当时笔者的审美一时无法改变,觉着Audi的改款很失败,总是觉的之前的车型是那么的入眼,无论改装还是原装,但随着在大势所趋中,新款A4L、A6L、TT的相继推出,都开始了沿袭新一代的外观特点。对于新鲜事物笔者属于慢热型,逐渐的也开始接受了新一代的外形式样。

  来说说本次的主角吧,一部A5中的顶配版本搭载V6 3.2引擎以及全时四驱系统,对于A5来说太过激进的改装是不太适合它的,车主更注重的是他的外观整体视觉效果的提升,以及操控性能的提高。

(二)ABT Look

  外观的空力套件来自ABT,车主在多款A5空力套件当中最终还是选择了ABT的Set,毕竟ABT对于Audi外观的造诣功力之深,也得到了广大车迷的认可,近乎于御用改装厂的地位在一众车迷当中地位难以被悍动,不过除此之外笔者却更倾向于CARACTERE的出品。


  笔者认为空力套件最好的效果就是让不懂的人看着觉着很好看,却看不出它是改装产品,这更说明与车身的匹配性与吻合度非常高。此套ABT空力套件很好的将Audi的大嘴以及X前脸造型放大,并不浮夸,且经久耐看。

饱满的侧面腰线,加上收紧的尾部线条,流露出了一丝跑味,这也是单门车型的优势



无许过多的造作一条低调的小鸭尾足矣。




后下扰流板并非ABT出品,而是为了放置四出排气而自行打造的,样式与S5相近。

(三)引擎动力
  虽然车主也对264匹的马力输出不太满意,但苦于暂时没有合适的套件对于动力系统进行提升,所以在动力上没有什么改动,车主曾试想将为TT3.2服务的机械增压套件移植到A5上,但因引擎仓布局、管路排布、以及调教和电脑匹配的不同所以无法达成,在动力系统的提升只能暂时搁置。虽说通过对电脑程序的改写也能达成马力的提升,电脑程序已有例如MTM、REVO等已经可以提供程序的改写,但同时需要down pipe 以及头段排气的配合才可得以提升,计算成本不如有待日后直接下入一套增压套件来的更加直接有效。


  此台A5配以代号CAL的9O°夹角V6引擎,压缩比达到12.5:1,最大马力:264ps/6500rpm,最大扭矩:33.7kg.m/3000-5000rpm,0-100km/h 6.6秒。此引擎虽为原装但可圈可点的地方也不少,其AVS(Audi Valvelift System)可变气门正时可变气门升程系统,配合FSI (Fuel Stratified Injection)缸内直喷系统,这两项技术配合在一起使引擎性能的发挥达到一个更高的水平,简单的来说就是这套系统可以让引擎在省油的情况下爆发出更强大的动力。这套系统最早出现在代号BDX的2.8 V6引擎上,现在得以沿用到了同为V6主打型号的3.2引擎上,虽然可变气门正时早已在本田、丰田的一些车型上采用,可Audi的这套AVS系统却与它们有着很大的差别。


配气形式为DOHC、AVS(Audi Valvelift System)可变气门升程可变气门
正时系统。图中为可变气门正时控制系统,连接正时链条位于引擎后部。


这是可变气门升程系统的控制电磁阀,每一侧三缸配以六个电磁阀,每缸两个的电磁
阀,一个用于让低转凸轮转向高转凸轮,另外一个则负责将高转凸轮推回低转凸

  除去AVS+FSI的配合之外还有很多地方都与普通的引擎有所区别,比如进气风箱不是用空气流量计把信号传递给电脑,而是依靠一个空气压力传感器,将信号传递给电脑,这说明了它的管理系统是与其他引擎不同的一点,而且连接到节气门的进气管路采用了类似与GT或者F1赛车的形式,从风箱出来管路到节气门前收窄,使进气形成涡流进入燃烧室,更好的帮助燃烧,结合这些独特设计以及先进科技造就了一部性能优异的V6引擎,对于这台V6引擎可改造的潜力还是相当之大的,有待日后各大改装厂商研发出更好的动力提升套件,来使得其发挥出本身的潜质。


来自Supersprint的中尾段排气。  

(四)行走制动


轮圈车主选择了原厂19寸的选配款式,配以尺寸为255/35ZR19的米其林Pilot Sport PS2轮胎,但据车主反应使用效果并不理想,虽然PS2已经是米其林的民用顶级产品,但仅限于街道使用还算可以,但对于经常行走于赛道就显得有些吃力了,所以车主打算换上口碑较好的横滨ADVAN NEOVA AD08半热熔轮胎,以满足使用需求。



刹车系统是来自AP的7040六活塞刹车套装,刹车碟盘为355MM,动力没有改动的情况
下,原厂的刹车就已经可以满足,换上了来自AP的6活塞卡钳刹车套装就更没的说了。


(五)底盘悬挂
  
此款A5抛除了以往A4(8E)的前双摇臂后复合多连杆的悬挂形式,而是采用了前后均为双摇臂的形式,但后悬挂仍为机簧分离的形式,但全新的铝合金车架也让整体操控起来应对有余,但是由SACHS代工的避震机就有些差强人意,对于抑制跳动和路面信息的反馈都不甚理想,所以车主对避震器进行了更换,换用了来自Bilstein的Pss10避震器,对于此款避震相信不用再有过多的介绍大家也已对其非常了解了。



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