2019年，对于车市来说是比较艰难的一年。
继2018年中国车市遭遇28年来的首次负增长后，2019年这一疲软情况还在延续。易居中国汽车工业协会数据，2019年1-11月新车销售2311万辆，同比下降9.1%。
苏州车市的情况大概如此。2019年苏州大市范围（市区、吴江、昆山、张家港、太仓、常熟）共实现汽车销量384208辆，同比增长-1.97%。
在宏观经济下行压力以及补贴大幅退坡的大背景下，车市已经由增量竞争变为了存量竞争，摆脱当下的困境，在更加激烈的市场竞争中“活下去”，成为了整个车市的唯一出路。
格局重塑、砥砺前行。2019年的汽车消费市场都有哪些新变化？今后该往什么方向走？为此，苏州车网邀请了苏州汽车流通行业领域多位风云人物接受专访，与他们深度交流探讨苏州车市面临的形势、困难与机遇以及应对变革的方法等。下面苏州车网就这些问题和小鹏汽车奥体中心店店长马赟先生进行了探讨。
苏州车网：作为一名汽车从业者，您怎么看待2019年车市？就目前的情况来看，你认为2020年的态势会如何，具体走势会怎么样？
马赟：作为汽车从业人员来说，2019年很多人都觉得新的寒冬，但是这只是一个表象。目前而言，2019年虽然外界存在一些影响因素，比方说进口车方面有很多美规车直接从市场上消失，但是豪华车领域其实卖的还是很不错的，虽然场面出现了一些是缩减，但是量却增长。
从2019年开始消费者越来越成熟和理性。真正的好产品，它会继续走强，但是原来产品力不够强的产品，可能会直接消失，2020年这个趋势还会继续往下走。一些传统品牌，他们这两年的走势相对比较艰难，主要是没有强力的新产品去支撑它的量，那么整体就呈下行趋势。2020年对于新能源品牌来说可能会是一个机遇，也是一个挑战。机遇方面，随着补贴的退坡，真正好的产品才会被客户去接受。这也让靠补贴存活的企业，在补贴退场之后，显示出产品的劣势。那么从价格上面体现出之后，消费者会选择更理性一点。当然，补贴退坡之后，也会让车价相对会往上涨一点，客户选择一些理性程度会更明显。所以，从2019年7月份之后，新能源汽车的整体销量一直是往下走，到了2020年会出现两极分化，认为的：一部分是走的很好；另外一部分可能会面临消失。
苏州车网：小鹏汽车继特斯拉、蔚来、前途、威马等新能源汽车品牌之后，也在苏州建立了体验中心。2019年10月27日，小鹏汽车苏州奥体商业广场体验中心正式盛大开业。这也是继北京、广州、深圳、杭州等城市的体验中心正式营业后，小鹏汽车位于苏州地区的又一家体验中心正式营业。能不能给我们简要介绍一下小鹏汽车苏州奥体商业广场体验中心。为什么会选择在园区布局？
马赟：我们小鹏奥体中心体验店于2019年10月27号正式开业，实际上从10月1号开业就已经开始试营业了。到目前是两个多月的营业时间。这期间也受到了很多苏州车友的关注和积极活动反馈，定了非常多的车子。之所以选择小鹏汽车，选择工业园区奥体版块，也是考虑到很多方面。目前而言，小鹏汽车是在苏州工业园区的第一家店。蔚来已经在园区开设了体验中心，在苏州工业园区这样的土壤上，新能源汽车有更好的发展和认知度。另外，工业园区和昆山、吴江地理上都相对比较近。这几个区域也是我们辐射范围之内，另外经济也比较发达。经济发展比较好的区域客户对新兴产品和高科技的产品会更有兴趣。另外工业园区有很多的电动汽车配套工厂，很多的从业人员也都居住在这个区域。所以说，新势力造车品牌在这边的认知度会更高，也容易为人家所接受。
苏州车网：作为一个全新的汽车品牌，小鹏的营销模式与传统的4S店有一定的区别。在具体的营销模式上，有哪些创新？
马赟：首先，传统4s店通常是在汽车城。小鹏汽车为了避免跟一些传统品牌同质化，将整体分成两块，即2S+2S的模式。2S体验中心负责销售和客户的体验，另外的2S是负责售后和交付。我们苏州奥体中心店也是分为两块，一块就是我们现在奥体中心的销售和体验中心另外一块是位于西环路的服务和交付中心。这个有两方面的考虑：一方面在商圈当中，能让客户更近距离的接触到新能源车，而且新能源车不会产生尾气和其他污染物，在商圈当中它会更清洁，而且有更好的客户交互体验，在商场当中的体验，更加能让家庭互动起来，这也是我们所希望的。小鹏汽车给园区的车主带来近距离的接触的方式，所以说我们选择这种2S+2S的方式，而不会像汽车城传统的4S店模式。
苏州车网：据了解，目前小鹏旗下另一款互联网基因的智能轿跑小鹏P7已经接受预定，目前的预定情况如何？预计什么时候能跟苏州消费者见面？
马赟：小鹏P7对于小鹏汽车是意义非凡的一款车，我们把它定位为城市轿跑车型。它是我们这个品牌发展阶段里程碑式的产品。小鹏P7在广州车展已经公布了预售价，未来将推出两个版本：一款是650公里续航单电机后驱。还有一款是续航550公里的双电机驱动高功率版本，会有更强动力输出，它的对标产品是特斯拉model s，整体尺寸、动力方面都是对标特斯拉model s的级别进行设计。目前小鹏P7这款车型，在苏州地区已经预定了将近50台，很多客人对于这款产品的期待也非常高。
我们目前得到的消息是在2020年2月份应该就会有实车。我们苏州地区的交付时间应该是在2020年的北京车展之后我们会完成第一批车辆的交付。
苏州车网：在2019年7月补贴大幅下降之后，新能源汽车市场随即出现反应，新能源车市场出现较大的跌幅。您是怎么看待新能源政策退坡这个事情的？补贴完全退坡之后，市场会如何？
马赟：对于新能源汽车品牌来说，2019年尤其是2019年下半年确实算是一个寒冬。
有很多品牌出现了滞销甚至没有办法去生存下去的情况，我觉得这种态势在2020年还会继续的。这就像潮水退去之后，你就知道谁是光屁股游泳了。一些产品定位不是很清晰，产品信心力又差。在2020年退坡之后，有可能就会直接影响这个品牌，甚至产品消失。但是对于一些兢兢业业造车的企业，则是一个新的机遇。
因为大家在同一个竞争的平台上面进行比对，孰优孰劣消费者看的更清楚了，因为原来可能会因为有一些补贴，它会影响给客户的价格上。但是现在退坡之后，产品到底好不好，消费者是否愿意掏钱买单，就看产品有没有做到客户的预期了。
苏州车网：2019年1-10月份，造车新势力中的蔚来目前销量为444辆、威马销量404辆，小鹏作为造车新势力的一份子，难免会被人和其他造车新势力进行比较，在这股造车新势力当中您认为小鹏未来会处于什么样的位置？
马赟：小鹏汽车创始人何小鹏先生，他有一句名言：“慢就是快。”在我们所有的产品当中，从来都不急于去推出一款产品。但这款产品推出的时候，我们一定是力求完美的。
苏州地区的小鹏交付应该是从2019年的5月份开始的。我们的数据应该从5月份到10月份左右。在苏州地区的上牌量，目前应该在270台左右。从实际表现来说，应该也不比蔚来、威马这些兄弟企业来得差。就近几个月的市场表现而言，我们在2020年的上半年和中期迎来小鹏P7的交付，届时我们会在量上面可能会超越这两个品牌，并且在明年下半年的时候有望大幅度的拉开差距。我觉得小鹏在三个品牌当中还是有竞争力的，但是这三个品牌能瞄准的客户群体有些不同。所以说，竞争关系其实也没有那么明显。
