前言：2020，是影响了全球经济的一年；2020，是值得我们铭记诸多的一年；2020，是平凡而伟大的一年。这一年，全世界按下了暂停键，却又一次开启了继续键，人们在新冠疫情的影响之下，尝试着各种新的生活方式。苏州汽车市场，在面临突如其来的疫情，从开始的手足无措到后来的新零售尝试先行，直到2020年底的整体车市稳步上升，各经销商们努力着、奋斗着；2021年，疫情仍在延续，生活仍需继续，苏州车网就一系列问题对苏州汽车人进行了采访，让他们一起来谈谈在后疫情时代下，苏州车市应该如何应对。
苏州车网：感谢王总接受苏州车网的采访。2020年受疫情影响，汽车行业受到了不同程度的冲击。据数据统计，1~11月份乘用车市场下降了9%，然后到11月份为止，汽车产销又已经连续8个月呈现了增长的态势，而且连续7个月增速在10%以上。在后疫情时代，您觉得这种强势的劲头还会延续吗？
王建国：汽车市场总体看的话我还是比较乐观。2020年主要受疫情影响，整体经济形势都不太好。但是这一段时间，比如说我们长安品牌店2020年初的时候也非常艰难，后来推出了两款新车之后，慢慢的销售势头就上来了。事实上我们从2020年5月份开始，基本上就慢慢步入正轨了，到2020年底，仅仅是长安品牌销量我们集团还增长了近25%，所以整体应该是不错的。在这种前提之下，全球新冠疫苗在很多地方已经开始试用，所以整体环境会慢慢变好；另外，从整个经济预期来说，一些国外的机构都预测明年中国的经济增长率会达到8%~8.2%，如果真达到这么一个水平，哪怕增长率减少一点，我觉得势头也应该是比较强势，非常值得期待。所以有了这两大背景，我觉得明年苏州车市应该不会比2020年差。
苏州车网：得益于国家和地方政府出台的一系列促进汽车消费的政策，包括新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴，还有新能源汽车下乡补贴等等。同时，苏州本地也推出了各种形式的促销，有效的释放了苏州汽车市场的需求。在车市增长这一块，您觉得能否再借力政策的红利？
王建国： 2020年疫情以来，苏州也出台了不少拉动内需的激励政策，但对汽车市场而言，政策的刺激只能起到辅助刺激的作用。政策的出台，主要是释放出政府这么一种决心；再加上现在国内提倡“双循环”，拉大扩大国内的消费市场。所以从这个政策层面上，我觉得这个是非常有利的，也是给我们广大消费者、给经济市场释放出了强大的信心。我觉得不光是汽车市场，对于所有的消费市场肯定都会有很大的拉动作用。
苏州车网：随着苏州地区经济的发展，汽车消费市场以80、90后的首购用户现在慢慢开始有换购、增购现象。您觉得在这样一个趋势下，会发生怎样的机遇？
王建国：2021年，随着汽车销量增长，市场的恢复，然后还有新能源的一些更好的国家补贴政策。我觉得这个市场应该是非常可期的；另外一点，增购现在很多都是80后、90后甚至00后为主。我们现在增购的比例已经达到20%以上，以前是只有5%左右，所以这个量还是非常大的；还有一点就是增购的车有这么一个趋势，因为国家对新能源的补贴刺激，新能源车可能会成为许多家庭或者消费群体的第二辆车。很多家庭就我身边的一些朋友，他们的第二辆车就以新能源车型为主，因为他们的生活半径也就是在30~50公里，在城市内代步就足够了，又比较节省能源，费用也比较低，价格也比较低，所以非常适用。
苏州车网：新能源车将来是一个比较大的发展趋势，长安汽车您觉得它在新能源这一块的布局将来会是一个怎样的规划呢？
王建国：长安在新能源领域涉及还是比较早的，但是因为它是一个传统企业，所以相对来说也就比较保守。只要这边稍微保守犹豫点，新的造车势力，它们的发展速度是很快的，所以长安在新能源方面，给大家的感觉就是“起大早没赶上早集”，所以长安现在也非常希望能跟上步伐，2021年，长安品牌在苏州的布局，它会依靠现有的渠道，进行新能源车销售。比如我们都市集团在市区的6个店，在今年春节之前，差不多也会陆续有一批新能源车到位。像我们即将发布的一款新能源车，它的续航达到350公里，但起步价只有29,800元，在此基础上，根据需求增加配置，所以非常值得期待。
苏州车网：2020年是新能源汽车巨变的一年，新能源汽车板块在全球的资本市场迎来了很大的爆发，也受到了消费者的追捧。比如像特斯拉、蔚来、小鹏，还有各种造车新势力，反而是逆势上扬，激发了行业的市场原力。这给车市带来了哪些实实在在的变化？
王建国：准确地说，应该是给现有的汽车市场带来了冲击。国家新的一些政策，也让许多传统汽车品牌，有了紧张感，包括长安品牌之前也表示，要到2025年之后，新能源车型基本要占比50%，这个压力也非常大。而新能源上来之后，我们的传统燃油车就会受到冲击，但是这个毕竟是趋势，你只能去拥抱它、适应它，接下来我们可能就要更好的、更多的关注于新能源，然后厂家也会在新能源这块投入更多的资金和资源，把它做起来。总之就是，我们要敞开怀抱迎接新的机遇和挑战。
苏州车网：2020年我们碰到了一个最大的挑战就是疫情，然后这个疫情也让我们很多的汽车经销商开始尝试新的营销模式，比如VR展厅、直播卖车等等，将这样的网络直播作为常态化，可能也是我们以后比较常见经营模式。面对这样的汽车大宗消费品，您觉得直播卖车和线下营销如何去更好的结合来提升自身的销量呢？
王建国：就汽车销售模式来说，毕竟各种直播或者VR播放这些方式，目的还是为了导流，最终还是需要到4S店、展厅进行成交。2020年，因为受疫情影响，经销商们一些过去传统的销售方式会受到限制，我们就会去考虑借助网络平台进行更多的推广。我认为这些目前依然还是在尝试之中，效果并没有显现出来，如果说它是否能取代现有的销售模式？个人来说，目前还无法看出来，但是一切皆有可能，反正我们努力去尝试，尝试创新总比固守原本要好。
苏州车网：2020年，许多的新能源汽车势力，比如蔚来、特斯拉都以直营店模式在做销售，然后包括比亚迪其实也在不停地在扩张自己的直营店模式，针对这一块，您觉得我们传统4S店去如何应对？
王建国：我个人认为，比如特斯拉、理想、小鹏、蔚来它们很多入驻商圈开体验店，更多的给我的感觉可能是被逼出来的。因为汽车行业其实是个重资产的行业，而且它都有相对固化的区域。在现在汽车市场商圈相对稳定的情况下，如果新品牌再想进来建4S店，一个是地理位置不允许，第二个在汽车商圈里没有更多的新建展厅或者退出的展厅，能够有这个机会去建新店；第三，传统的4S店运营成本非常高，新兴品牌要迅速扩张，这个是完全不能支撑的，所以它们只有另辟蹊径，采用这种直营店方式进行市场开拓。这种直营店方式是否成功，我们也在观察、关注。如果可以取得成功，以后我们都可以朝着这个方向去做，复制也会降低我们的运营成本，但是毕竟汽车它不像一般的快速消费品，它牵扯到更多的是后期的服务，所以对4S店的依赖还是非常高的。这种方式只能说边走边看边摸索，摸索着前进。
苏州车网：截止到2020年底，都市集团品牌店在苏州地区已经增至8家，除了长安品牌之前，新加入的长安高端品牌UNI也已经正式入驻开业。2021年，我们都市集团还会有怎样的发展规划，您能跟我们大致聊一下吗？
王建国：2021年，我们主要的发展方向是从实际投入来说，2020年苏州因为有了第一家长安高端品牌体验店，但并不足以覆盖整个苏州区域，所以，我们很快还会再建第二家UNI体验店。另外一点，2020年3月份UNI旗下的一款车型UNI-K也很快会上市。在目前苏州整个商圈区域，我们应该是实现了全覆盖，能提供全方位的服务。接下来我们都市集团可能重点会把我们现有的4S店服务大力提升。因为现在长安主机厂也要求经销店的MT服务标准，对于我们的考核也非常严苛，只要是我们的客户，只要他不满意，一打投诉电话，我们就会有相应的处罚。所以我们现在压力非常大，但强压之下的确能提升我们对客户服务的质量和这种信心。
