前言：2020不安的一年依然历历在目，2021年却将转眼即逝。回顾这一年，整个汽车市场的经历犹如过山车般跌宕起伏，在疫情的不断反复之下，全球经济始终无法进入正轨；而疫情导致的芯片供应不足，又让寒冬里的车市再一次不得不直面芯片与产能之间的问题。疫情的反复、芯片的短缺、产能的不足等一系列阻碍接踵而至，2021年，汽车人一路披荆斩棘，依然在用自己的努力与热情去拥抱这“滚烫”的新时代。大时代之下，苏州车网对苏州汽车人进行了采访，谈谈他们对苏州车市的感想与规划。
苏州车网：梅总您好，非常感谢您接受苏州车网的采访。2021年，疫情依然是贯穿整个一年，不同的是，我们从当初的恐慌畏惧，到现在的常态化防疫，尤其是复工复产之后，疫情防护工作更是每天必须，作为服务行业，汽车4S店人流交叉也比较多，如何在疫情常态化之下，不影响整体的销售服务？
梅雄：首先我们乾元新景店会根据疫情防控的规定，我们会在展厅门口安排相关的防疫检查的工作人员，对到店的人全部进行体温测量，双码出示并进行相关登记，严格按照政府检查要求来进行；其次，包括我们还会要求店内人员全员佩戴口罩，与此同时还会进行消毒水消毒展厅，从这些方面，做到井然有序地去开展销售服务工作。
苏州车网：2021年，除了疫情的持续，汽车市场面临了更严峻的挑战，疫情导致的“芯片荒”让汽车产能受阻，许多4S店影响明显，在此基础上，如何更好地应对？面对交车时长的不确定性，如何保证和客户良好的沟通？
梅雄：其实今年出现的芯片荒对于比亚迪来讲，可能更多的是一个相对利好的消息。因为比亚迪自身就是全线整合的一个体系，也是始终在自己生产ATP芯片，在产能上，我们至少还是能够满足我们日常所需的，所以说相对于其他厂家这种缺货的情况，比亚迪应该是在备货方面是做的比较充裕的，所以说我们比亚迪今年并没有受到太多的影响，反而在销量上得到了翻倍的一个提升，所以这主要归功于比亚迪组织整合自身供应链非常充足的战略。
苏州车网：2021年，虽然芯片荒让整个产业产能受阻，但新能源发展的趋势依然高歌猛进，除了我们熟悉的新兴势力之外，传统车企也开始发力转型，纷纷推出全新电气化平台以及新能源车型，这样的转型为4S店带来了哪些机遇？面对新兴势力的挑战，传统车企的转型发力，我们4S店销售面对客户如何去化解？
梅雄：从我个人角度出发，其实我是不太认可新兴势力这样的说法。对于做新能源车，我不清楚外界对比亚迪是如何界定的，但其实比亚迪实际上是最早做新能源汽车的企业之一，从2006年开始，比亚迪就已经开始生产新能源汽车了，到现在为止，比亚迪在新能源整个技术储备上是最充足的，并且比亚迪申请的专利也很多，比亚迪整个新能源产业链，包括比亚迪自己生产电池，供应电池，所以比亚迪这方面的准备是最为充足的。因此，我觉得新兴势力近期在这个风口上面切入，对整个市场是有一个搅动作用的，这也是利好的。因为整个蛋糕需要大家一起来做大做强，而且我们相信我们自身的实力会在这块蛋糕上占据一个年轻的优势，所以我们也希望百花齐放，一起把新能源做大，而且今年的新能源整个呈现了爆发的趋势，然后我们相信我们在这其中也将是做的最好的。
苏州车网：2021年，虽然新能源依然在不断发展，而国家推出的新能源政策也是利好，但新能源补贴政策还是在逐步退坡，30%的退坡是2021年给出的新能源补贴政策，面对这样的退坡，是否会受到影响？
梅雄：国家的退坡政策，它是比较集中的，所以我们提前都已经做了相关的预案。其实汽车方面，它主要的成本焦点在于它产能的扩大，比亚迪现在有足够大的一个产能来分摊相应的成本，所以说20%左右的退坡对我们比亚迪来说没有什么影响，而且我们现在整个产能在急剧的扩大，所以说这完全可以冲抵这部分的相关影响。
苏州车网：2021年传统车企转型升级发力，除了电气化的全面发力之外，在渠道方面同样也开始了新的尝试，线上下单线下提车的形式越来越普及，而进驻各大商业体也是今年许多传统车企去做的尝试，这样的尝试会带来哪些变化？
梅雄：首先，新能源车本身对我们新的渠道结构就带来了相关的挑战，我们也在拥抱变化，去年、今年我们在苏州好几个商城都做了体验中心，其中也包括我们的商超店。我觉得这种方式也是非常不错的。首先它可以让那些不方便去4S店的客户，在逛街逛商城的时候，看到我们的产品，然后喜欢上我们的产品，这样相比于传统的4S店会更贴近于客户；然后现在的智能化APP下单方式，其实也更加便捷于客户，这也是未来的一个方向，我们也在不断的在尝试。另外，像一些高端商务人士，可能没有太多的时间去逛4S店，所以你有很好的产品，他未必有这个机会来了解，但是我们放在商超，他就有机会去看去了解这个车，这样就能认识到这个品牌，认识到品牌的改变提升，所以我们也是把4S店与商超店进行了补充和融合。
苏州车网：2021年，虽然疫情持续，芯片短缺，产能不足，可以说困难重重，但整体车市还是出现了逐渐回暖复苏的现象，面对这样的现象，预测一下，接下来整体车市将会有一个怎样的走向？
梅雄：就中国的汽车企业来讲，我们预计它应该保持大体量的稳定；然后在大体量之下，我觉得新能源车还会继续保持占比不低的增长。因为之前我们做过预测，新能源车的占比在10%以下的时候，它可能会增长比较缓慢。因为比亚迪参与了曾经的10%的这个过程，我们可能走了十年，但是我们从去年开始从10%到20%，增长的速度就非常快，我们去年销量增长上就可以体现出来，我们基本上新能源车一个月增长1万台，我们到11月份已经达到9万多台，所以这个增量我们自己也能够非常切实地感受到。我们相信明年新能源车会继续增长，会达到20%、30%、40%……毕竟新能源车相对于传统燃油车的话，优势还是非常明显的。
苏州车网：2021年，据苏州车网数据统计，排名比较靠前的依然是我们熟悉的几大传统车企，新能源势力今年总体表现虽然仍有提升，但没有表现继续强劲输出，接下来整体车市走向，您认为新能源势力是否还能保持强劲势头，威胁到传统车企？
梅雄：我个人观点认为，新能源势力他们虽然选择对了赛道，但是他们本身的实力，他们的技术积累，可能不太能支撑他们长时间保持迅速的发展，所以我预计明年新能源势力应该跟今年一样，会保持一定的增长，但是增长的量应该差不多。
苏州车网：新能源新兴势力品牌，特斯拉还是居于首位，在整体市场表现上，蔚小理的联合冲击，特斯拉依然能够赢得比较不错的市场口碑和销量，新能源势力之间的内卷，是否会让传统车企的转型杀出重围？
梅雄：我不太认为新能源势力是存在相互内卷的一个状态，因为其实他们都是在各自循着自己很好的方向发展，其实对于新能源的多样化是蛮有帮助的；而且传统车企是否能成功，不在于他们新势力是否在内卷，而在于传统车企自身是否会有所改变，他们的投资重点能不能倾向于新能源车，有没有转向投资的决断性，如果依然抱残守缺，那么即使新能源势力再内卷，也不能够成功。所以我觉得在大风口之下，能够及时的调整战略方向，能够进行大的投资和长期的付出，我觉得这才是传统车企能不能成功的一个关键。像我们比亚迪品牌，连续十多年1年大概有六、七十多亿的研发投入，才有现在这么良好的技术储备。
苏州车网：2021年即将结束，整个一年简单总结一下贵店整体表现如何？在2022新的一年，面对新的挑战，将会有怎样的打算和规划？
梅雄：2021年，我们乾元新景店的整体表现还是不错的。我们12月份到现在为止，销量已经突破200了，估计到后面会接近300。我们店不大，但是确实是有太多的订单，我们到现在还有一些订单的拖欠，所以我们也在全力对拖欠的订单进行交付，这也是得益于比亚迪产品力目前良好的状态。我们乾元新景在满足交付的同时，也会把我们的服务、客户满意度这块去做到最好。我们店在明年将会迎接更大的一个浪潮，所以我们的一些相关布局会进一步的加强，我们的渠道要能够更多地承载我们的一个销量，诸如我们的商超体验中心，还有一些交付中心，综合体全系列来迎接我们产品力的爆发。
